11月1日，記者從長江宜賓航道局獲悉，從當(dāng)天凌晨0時起，長江敘瀘段航道水深維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)由原來的1.8米提高到2.7米，正式由Ⅳ級航道提升為Ⅲ級航道。這是繼長江敘瀘段航道晝夜通航后又一次具有里程碑意義的一次突破——即使在最枯水位期，千噸級船舶也可直達(dá)宜賓。而隨著航道條件的改善和宜賓經(jīng)濟社會的發(fā)展，今年，宜賓的水運貨運量將真正突破千萬噸級大關(guān)，宜賓港真正邁入國家大港之列指日可待。  　　據(jù)悉，隨著長江航運事業(yè)的復(fù)蘇與沿江經(jīng)濟社會的發(fā)展，沿江城市特別是上游沿江城市航運企業(yè)對外運輸需求迅速攀升，建設(shè)高效、安全、便捷、經(jīng)濟的“水上通道”迫在眉睫。交通運輸部適時實施“延上游”戰(zhàn)略，分兩期對敘瀘段航道進(jìn)行整治建設(shè)。 
　　敘瀘段航道整治工程于2007年3月18日動工，2009年10月26日，隨著最后一個建設(shè)項目——過兵灘疏浚工程順利通過交工驗收，標(biāo)志著敘瀘段航道建設(shè)一、二期工程所有計劃建設(shè)項目已全部完成。11月1日，長江敘瀘段航道水深維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)提高到2.7米。 
　　“長江干線敘瀘段航道整治后，水運企業(yè)是最大最直接的受益者，就我們公司目前的情況來講，貨運油耗成本能降低20%左右。”宜賓最大的水運企業(yè)——五糧液安吉物流輪船有限公司總經(jīng)理袁倫說。他向記者舉了一例子：過去如果在枯水期裝1500噸的貨物到上海，需派出一艘2000噸級的貨船；但因航道條件不能滿足，船上只能裝1000噸不到的貨物，另外數(shù)百噸的貨物需要另行裝載隨大船至瀘州等地，再卸裝到大船上，這樣一來，成本無疑大大增加。“航道改造后，由于宜瀘段航道的水深維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)從1.8米提高到了2.7米，這意味著公司的千噸級輪船可以比航道整治前多裝載近500噸貨物，在油耗增加不明顯的情況下，貨物運輸成本得以大大降低。” 
　　除此以外，航道的升級還帶來安全性提升、運行時間減少等實實在在的好處。“航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)提升后，我們在航行的安全上有了很大的提升，比如銅鼓灘、過濱灘等險灘得到有效治理，河道更順直，這使得安全行船水域更寬，航線彎曲半徑增大，這都對安全行船有很大的幫助。”重慶輪船集團(tuán)有限公司四川分公司指導(dǎo)船長馮慶華說。 
　　長江黃金水道，在宜賓經(jīng)濟社會的發(fā)展中占有不可替代的作用，2008年，宜賓有39%的貨運量通過水上運輸完成，由此可見一斑。“這次我們把長江敘瀘段航道水深維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)提升到2.7米，是一個具有里程碑意義的一件事，它讓我們敘瀘段航道真正成為了四季通行千噸級船舶的‘黃金水道’。” 長江宜賓航道局副局長徐國濱說。據(jù)他介紹，近兩年來，長江干線宜賓至瀘州航道提升維護(hù)航道標(biāo)準(zhǔn)后，宜瀘兩地的航運發(fā)生了巨大變化，宜賓的船舶運量從2007年的500萬噸提升到了去年的830萬噸。今年進(jìn)一步提升航道水深維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)后，宜賓的貨運量將很快突破千萬噸級大關(guān)，宜賓港真正邁入國家大港之列已指日可待。