受困于資金不足及移民問題，停工兩年的惠大鐵路二期工程進港線終于建成。昨日，記者從中鐵(惠州)鐵路有限公司(以下簡稱中鐵惠州公司)獲悉，惠大鐵路進港線已于7月正式建成通車，并擬于11月中旬正式開通營運，這將使惠州港的貨物得以直接接駁鐵路，并使惠大鐵路真正成為京九鐵路最便捷的出海通道。 　　港口鐵路聯運：比繞行深圳縮短80多公里
　　全長7.32正線公里的進港線鐵路是惠州市重點建設項目，線路自惠大鐵路的大亞灣站接軌引出，至惠州港區，工程投資總概算2 .39億元。進港線于2003年經省發改委批準立項，2004年1月開工建設，然而受限于資金不足及荃灣村移民問題，2006年12月進港線無奈停工。在市委市政府及市國資委等部門介入下，進港線2009年1月復工建設，7月建成通車。
　　據中鐵惠州公司有關負責人介紹，進港線復工以來，跨海軟基處理路段施工難度較大，技術要求高。跨海路基施工原設計采用爆破擠淤方法施工，但現場施工與原施工設計圖的淤泥深度不符，方案在由爆破擠淤改為強夯后，最終攻克了技術難關。按照市政府部署，進港線原定于今年5月建成通車，但受拆遷、設計變更及雨季等因素影響，7月終告全線鋪通。根據計劃，中鐵惠州公司準備于11月中旬先行開通普通貨物運輸，再進行大宗貨運。
　　在本月中旬進港線正式營運后，惠大鐵路將連接起惠州港與京九鐵路，使惠州港成為京九鐵路南端最便捷的出海港口，極大方便京九鐵路沿線內陸省市打通出海口，這可比繞行深圳縮短80多公里，并成為珠三角內與廣深鐵路平行的又一條連接國鐵干線和港口的南北通道。。
　　解決運量不足：重點開拓大宗貨運
　　根據規劃，進港線從大亞灣站過白壽灣后，直達惠州港區碼頭。中鐵惠州公司負責人介紹，目前正積極開展進港線貨運營銷工作，將重點開拓大宗貨物運輸市場。營運后，將擁有惠州港油品儲罐區、金灣化學品倉儲實業有限公司在惠州港站貨場投資的化學品倉儲項目等兩大穩定貨源，預計每年可提供約300萬噸的運量。此外，隨著今年5月中海煉油鐵路專用線的開通營運，及深能源惠州港煤碼頭2010年建成投產，預計屆時全線運量將達到設計的1500萬噸/年，最終告別運量嚴重不足的尷尬境地。
　　背景
　　缺錢、移民難
　　從2004年1月就已開工建設的二期工程進港線，歷經6年才告開通。據中鐵惠州公司介紹，惠大鐵路一期工程自2004年開通營運以來，因二期工程進港線一直未建成通車，以致大宗貨運始終無法形成，每年實際運輸量僅有100多萬噸，導致公司每年運輸收入僅有約100萬元。截至2008年4月30日累計虧損達1.9億元，“原設計每年1500萬噸的運力，實際上每天的貨運量不過一節火車皮，有時候甚至不到，怎么可能不虧損？”惠州市國資委有關負責人對此表示。
　　投資概算為2.39億元的惠大鐵路進港線，在當時也出現了約5900萬元的資金缺口，又加上最后1公里多線路涉及的荃灣村移民問題，鐵路停工。在市國資委的多方支持和各種努力下，今年1月惠大鐵路進港線恢復開工建設。