加開D5116/5次、D5136/5次，D5116/5次在成都站開車時間為22：00，23：58分到達重慶北站；D5136/5次20：38從重慶北站發出，22：46到達成都。 　　 
　　成都~達州 　　 
　　T8878次，17:10從成都站發車，經停南充站，20：03到達達州；T8877次，達州站13：51發車，經停南充，16：44到達成都站。 　 
　　　11月1日起，成都到南充的公路班車票價將降低21元，降幅達到27%；11月3日起，成都到達州的公路班車降價88元，降幅高達50%；此外，成渝公路班車也有降價計劃，正在討論降價幅度…… 　　 
　　一片“降”聲中，成都鐵路局昨日傳出消息，即日起在成渝間、成達間再分別加開一對圖定動車組，覆蓋原有的空檔時段。 　　 
　　本周，十陵客運站傳出成都到南充班車降價21元的消息、五塊石客運站也傳出成都到達州班車降價88元的消息。“動車組讓公路在運營時間上完全沒優勢，只能從票價和服務上想辦法。”駕駛達成公路班車多年的司機老王說，現在公司紛紛在思考如何提升公路班車的服務質量，比如推行更靈活的訂票方式、接送旅客等等。 　　 
　　此時，鐵路再次有所動作。成都鐵路局昨日說，從即日起加開成都到重慶和諧號動車組列車、成都到達州先鋒號動車組列車各1對。加開車客票預售期均為3天。 　　 
　　“加開動車組可以讓火車運營時刻滿覆蓋。”成都鐵路局相關人士說，26日和27日的晚9時，成鐵曾分別開行一趟動車組臨客做實驗，結果2趟臨客皆滿載。這無疑增加了成鐵局增開夜間圖定動車組的信心。 　　 
　　　公鐵競爭 網友專家都說好 　　 
　　“鐵路公路相互競爭，我們老百姓當然是最大的獲利者。”成渝、成達的客流搶奪戰成了近期網絡的熱點話題，網友幾乎清一色對鐵路、公路的競爭表示支持。同時，對公路降價應對競爭，部分網友還感嘆其“原來的利潤好高啊”。 　　 
　　“競爭是好事情，競爭才能帶來發展。”成都交通部門一位專家說，在高速公路發展起來時，鐵路運輸也曾遭遇過公路運輸現時的困境。該專家認為，鐵路、公路各有所長，兩者都應學會更好利用自己的長處———高速鐵路大多不設短途站點，而這正是公路最應好好利用的機會，“我所知道的，達州的火車不停倉山、馮店以后，這兩條線的公路班車就‘笑歡了’”。