上海長江隧橋總長25.5公里，由8.95公里長的全球最大隧道和16.5公里長的世界第一公路、軌交合建斜拉橋組成。 　　 
　　隧道橫斷面的面積達177平方米，相當于一套4室2廳，而高度相當于5層樓。 　　 
　　長江大橋主跨達730米為世界之最，能夠使用100年。 　　 
　　長江隧橋能夠抵御7級烈度的地震，萬一發生這樣烈度的大地震，主橋仍能正常通行，引橋不會倒塌，并且受損的地方可以修復。 　　 
　　長江大橋兩側布置有1308個高亮度LED霧燈，確保大霧天時橋上車輛安全通行。 　　 
　　隧道內每隔25米設有一組泡沫水噴霧聯用系統，發生火災時泡沫和水的混合物可連續噴30分鐘，人員從隧道逃生的時間不會超過25分鐘。 　 
　　　“河出伏流，一瀉汪洋；潛龍騰淵，鱗爪飛揚�！边@氣勢十足的文字，正好借來形容呈現在浩瀚長江口的壯觀場景：世界最大隧橋結合工程―――上海長江隧橋已經建成，定于今晚6時正式通車。人稱“長江門戶、東海瀛洲”的崇明島，從此不再“孤懸”。 　　 
　　上海長江隧橋總長25.5公里，總造價126.16億元，由8.95公里長的全球最大隧道和16.5公里長的世界第一公路、軌交合建斜拉橋組成。在幾乎沒有同類工程的先例和經驗可以借鑒的情況下，“南隧北橋”兩大世界級工程的設計方――― 　　 
　　上海城建集團隧道設計院和上海市政工程設計研究總院，依靠自主創新逐一攻克難關，鍛造出越江巨龍的鋼筋鐵骨，又懷著“為使用者設計”的理念推敲優化每個細節，在“剛柔相濟”中，創造了世界工程史上一大奇跡。 　 
　　　相當于一套4室2廳，而高度相當于5層樓。打通這樣兩條隧道，開挖的土方達280萬立方米，堆在地上相當于一座占地約6000平方米、高450米的圓錐體，比金茂大廈還高。 　　 
　　長江隧道橫穿長江口深水航道，頭頂一江水，最深處的埋深達55米。這條潛游江底的巨龍全身披掛著74710塊巨大“鱗片”，每片寬2米，10片組成一環，全部拼縫連起來長達1957.14公里，相當于長城總長度的1/4。設計人員為每一片管片“度身定制”了齒槽多孔彈性橡膠密封墊，在接縫張開8毫米、錯位6毫米的情況下，依舊能承受104米高水壓而不滲漏；它與管片外側的膨脹止水條、內弧面的聚合物水泥嵌縫，共同構成了“天衣有縫、滴水不漏”的三道防線。 　　 
　　多重設防抗7級烈度地震 　　 
　　長江大橋如長虹臥波直貫崇明，主跨達到730米為世界之最。上海市政院總工程師邵長宇自豪地說，長江大橋是一座生態、環保，具有美學價值，能夠使用100年的橋梁。 　 
　　　長江大橋鉆孔樁深度達108米，最大直徑3米，比東海大橋、杭州灣大橋的樁徑都要粗。由于地處淡咸水交融的長江口，鋼管樁采用外加電流陰極保護，混凝土結構采用“高性能混凝土＋表面涂裝”，有效提高了抗腐蝕能力。 　　 
　　根據測試，長江隧橋能夠抵御7級烈度的地震。在抗震設計上，按照隧、橋所處區域950年和475年一遇的標準設防，萬一發生這樣烈度的大地震，主橋仍能正常通行，引橋不會倒塌，并且受損的地方可以修復。橋梁承臺外設有鋼套箱防撞裝置，既保護橋梁結構，又保護通行船只。 　　 
　　大橋斜拉索的拉力最大可達1027噸，而設計索力達到了2400噸。斜拉索護套表面經過壓花處理，可減少風力對斜拉索的顫振影響。 　　 
　　橋面護欄采用“鋼－混凝土”組合結構，可承受集裝箱卡車撞擊。 　　 
　　“全天候”通道舒適節能 　　 
　　長江隧橋設計周到細致地考慮使用者的需求，堪稱“以人為本”的工程典范。從防疲勞內飾，到不傷眼照明，再到霧燈誘導系統，全都人情味十足。 　　 
　　長江隧道兩邊側墻上的綠、藍兩色腰帶，取意于古詩名句“春來江水綠如藍”；而綠、藍兩色的交界點恰為隧道中點，可給司機們友情提示：行車已經過半，繼續謹慎駕駛。 　　 
　　這是一條交通繁忙、特長特大的隧道，車輛行駛時排出的大量廢熱，會使隧道內溫度升高。長江隧道在國際上率先采用了“細水霧降溫”。 　　 
　　長江隧道的基本照明采用LED光源，不僅比常用的熒光燈節電約30％，而且壽命要長2至3倍。照明控制系統可調節每個燈具的亮度，使駕駛員開車時的視覺舒適度大大增加，不會遇到光線刺眼或偏暗的情況。在隧道的進出口，采用了光過渡設計：光照度從進隧道前100米開始逐步遞減，又從出隧道前60米開始逐步增加，從而減少“黑洞效應”和“白洞”效應，讓司機們的眼睛順利適應光線變化，確保行車安全。 　　 
　　長江大橋兩側布置有1308個高亮度LED霧燈，確保大霧天時橋上車輛安全通行，成為“全天候”通道。路燈控制系統采用智能調光技術，前半夜為全壓，接近午夜時分開始降低電壓，后半夜車稀人少時進一步降低，以節約能源。此外，大橋上還設有國內最先進的交通監控、健康養護系統，為日后運營提供了更多保障。 　 
　　　“千斤”疏散門輕松開啟 　 
　　　火災是隧道的大敵，長江隧道具有全方位、全覆蓋的防災系統。隧道內每隔25米設有一組泡沫水噴霧聯用系統，發生火災時泡沫和水的混合物可連續噴30分鐘，接著噴水直到火被撲滅。長江隧道上下左右都設有逃生通道，緊急情況下人員從隧道逃生的時間不會超過25分鐘。 　 
　　　在一來一去兩條隧道之間，設置了橫向8條逃生通道。如果一條隧道發生險情，可以通過這8條通道迅速轉移到另一條。橫向連接通道寬1.8米、高2.1米，可供2個成人和1個小孩并排行走，也可同時通過2個身負救援設備的消防人員。 　 
　　　長江隧道地面一側每隔270多米就有一個“井蓋”，其實這是通往上下逃生樓梯的疏散門，整條隧道共有54個。逃生疏散門長2.7米、寬1.05米，重達450公斤，但由于下方安裝了助力氣泵，只要旋轉把手往上一提便可打開，就像開啟面包車后蓋一樣方便。逃生人員下行17級臺階，就能從寬1.3米、高2.3米的車道板下通道撤離。 　　 
　　頭頂一江水“滴水不漏” 　　 
　　上海長江隧道采用15.43米超大直徑盾構挖掘推進，是世界盾構法隧道“冠軍”。上海隧道設計院副院長兼總工程師曹文宏說，隧道橫斷面的面積達177平方米，