供應(yīng)鏈的關(guān)鍵
是形成一體化運(yùn)作
在美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)的全球年會(huì)上,美國(guó)四家最大的第三方物流提供商——銳得物流、GENCO、CEVA、Exel的首席商務(wù)師預(yù)測(cè),經(jīng)歷過(guò)艱難的2009年,2010年對(duì)第三方物流提供商的需求將有所恢復(fù)。這種需求伴隨著并購(gòu)活動(dòng)的增多而逐漸恢復(fù)。
由于企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上受到激烈的競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)在提高經(jīng)營(yíng)效益方面、保持和提高競(jìng)爭(zhēng)力方面的需求會(huì)增加。引入物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù),就會(huì)降低企業(yè)的庫(kù)存,加速企業(yè)的現(xiàn)金周期,提高資金利潤(rùn)率。
物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì),關(guān)鍵是物流企業(yè)要具備同生產(chǎn)企業(yè)一起優(yōu)化流程、與生產(chǎn)企業(yè)用同樣管理工具和方法論,形成一體化的運(yùn)作。激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)迫使生產(chǎn)企業(yè)更多地在內(nèi)部挖潛,這給物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用提供了空間,也給物流企業(yè)全面介入生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
沃爾瑪提出打造市場(chǎng)上最好的供應(yīng)鏈,而不是“世界級(jí)”的供應(yīng)鏈。沃爾瑪在海外門店構(gòu)建市場(chǎng)上最佳的供應(yīng)鏈。在每個(gè)地區(qū)核查情況,分析諸如土地和勞動(dòng)力成本、地方性法規(guī)、資產(chǎn)利用率以及風(fēng)險(xiǎn)等因素。
在印度,倉(cāng)庫(kù)很小,也沒(méi)有實(shí)施自動(dòng)化,只有貨架和叉車,因?yàn)槟鞘强蛻羲�能消費(fèi)得起的。而在日本,運(yùn)用分揀系統(tǒng)、射頻揀貨、自動(dòng)起重機(jī)和輕負(fù)荷倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等技術(shù)。每項(xiàng)技術(shù)都是以保持一定的產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)的。
深港共同打造綠色物流
深圳應(yīng)充分發(fā)揮地處太平洋海上交通要道,珠江水系主要出海口,毗鄰港澳、面向東南亞的重要門戶和通道優(yōu)勢(shì),建成以海空雙港為龍頭、集疏運(yùn)體系發(fā)達(dá)的全球性物流樞紐城市。
海港方面強(qiáng)化“外向帶動(dòng)戰(zhàn)略”、“國(guó)際中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”、“域合作戰(zhàn)略”,繼續(xù)鞏固國(guó)際集裝箱樞紐港、干線港地位,發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù),建立緊密型兩岸三地和亞太區(qū)域的港航合作關(guān)系;實(shí)施“拓展貨源腹地戰(zhàn)略”、“珠江戰(zhàn)略”、“內(nèi)貿(mào)戰(zhàn)略”,實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn),發(fā)展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。到2012年,將深圳港建設(shè)成為航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良的國(guó)際集裝箱樞紐港。
空港方面,加快拓展航線網(wǎng)絡(luò),鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)收購(gòu)重組,構(gòu)建泛深圳航空聯(lián)盟,強(qiáng)化深圳機(jī)場(chǎng)中樞集散功能;加快發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì),強(qiáng)力推進(jìn)航空城建設(shè);推進(jìn)機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和體制改革,把深圳機(jī)場(chǎng)打造成為中國(guó)內(nèi)地品質(zhì)最優(yōu)的大型門戶機(jī)場(chǎng);發(fā)展兩岸直航業(yè)務(wù),深化深港機(jī)場(chǎng)合作,與香港機(jī)場(chǎng)共同打造泛太平洋地區(qū)的航空樞紐和全球航空物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。
深港要打造全球物流中心,就必須形成以港口(海港、空港、無(wú)水港)為樞紐的全方位綜合物流中心。要充分發(fā)揮銜接西部通道第一貨運(yùn)出口的區(qū)位優(yōu)勢(shì),結(jié)合“地兩檢、快速通關(guān)”的高效通關(guān)模式和成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),提供深港間空運(yùn)、陸運(yùn)跨境貨物集散、流通加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流增值服務(wù),提高物流一體化運(yùn)作效率。
要與葵涌碼頭功能集成的深圳無(wú)水樞紐港/綜合物流園區(qū)分流貨柜過(guò)境汽車運(yùn)輸,降低成本,減少污染排放;深圳港區(qū)與鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)要實(shí)現(xiàn)連接。
深港要形成能源—環(huán)保—生產(chǎn)—體的物流產(chǎn)業(yè),要以綠色能源技術(shù)創(chuàng)新為戰(zhàn)略主導(dǎo),打造世界級(jí)環(huán)保能源產(chǎn)業(yè)基地和協(xié)調(diào)中心;要以制造和物流運(yùn)輸?shù)木C合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體系為戰(zhàn)術(shù)平臺(tái),形成制造業(yè)減排與綠色物流的均衡規(guī)劃和實(shí)施,要加快最優(yōu)排放的綜合物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)。
治理機(jī)制與供應(yīng)鏈管理相通
治理機(jī)制簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)一定的制度安排來(lái)合理界定參與各方的責(zé)權(quán)利,如期實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。2009年,諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)Ostrom、Williamson兩位制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家從制度的核心功能——市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主體提供激勵(lì)與約束的有效治理結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面,組織并個(gè)人出發(fā)探究了公共治理。
不同的治理機(jī)制會(huì)產(chǎn)生各自的交易成本,關(guān)鍵是我們要選擇出交易成本最低的那個(gè)治理機(jī)制,對(duì)供應(yīng)鏈來(lái)講,就是在最終客戶認(rèn)可的價(jià)值約束下,相對(duì)于整條供應(yīng)鏈企業(yè)的交易成本最低,使整條供應(yīng)鏈的利益最大化,并通過(guò)多種機(jī)制來(lái)分配利益,使供應(yīng)鏈上的企業(yè)各得其所。
治理機(jī)制或者說(shuō)制度經(jīng)濟(jì)學(xué)與供應(yīng)鏈管理的思路研究起源本質(zhì)上是一樣的,從微觀企業(yè)的內(nèi)部管理到跨越企業(yè)邊界的多個(gè)利益體的激勵(lì)及利潤(rùn)分配的供應(yīng)鏈管理的方法,與治理機(jī)制理論中的個(gè)體組織到政府管理效率有異曲同工之妙。

從供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景來(lái)分析,主要是消費(fèi)者競(jìng)爭(zhēng)及社會(huì)發(fā)展的速度越來(lái)越快,從規(guī)模生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向需要大規(guī)模個(gè)性化的客觀要求產(chǎn)生的,純粹的市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制已經(jīng)不太可能來(lái)調(diào)節(jié),尤其是在全球化的時(shí)代與各國(guó)的貿(mào)易制度、政府管制等均有很大的關(guān)聯(lián)。
企業(yè)的性質(zhì),也不僅僅是一個(gè)純市場(chǎng)的組織,他的目的也不是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的假設(shè)盈利。比如我非常贊同德魯克的“企業(yè)的目的是創(chuàng)造客戶及創(chuàng)新,利潤(rùn)只是它的副產(chǎn)品”這樣的說(shuō)法。
物流政策促物流業(yè)發(fā)展
目前我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的二元經(jīng)濟(jì)特性,從二元結(jié)構(gòu)到集中市場(chǎng),跨國(guó)物流企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì),在高端物流市場(chǎng)占據(jù)了較大優(yōu)勢(shì),并正在通過(guò)并購(gòu)加速重組。
中國(guó)部分規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)開(kāi)始了國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的探索,競(jìng)爭(zhēng)能力有所增強(qiáng)。內(nèi)外資物流企業(yè)兩種力量的競(jìng)爭(zhēng)、合作與重組,必將導(dǎo)致中國(guó)物流市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高,這仍將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)物流市場(chǎng)的顯著特征。
日前財(cái)政部科研所發(fā)布的一份報(bào)告建議,考慮到緩解國(guó)內(nèi)外壓力、居民和企業(yè)的負(fù)擔(dān)以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等多方面的影響,建議五年內(nèi)開(kāi)征碳稅。
開(kāi)征資源稅之后,三年左右的時(shí)間內(nèi)開(kāi)征碳稅,征收對(duì)象為煤炭、天然氣、成品油等化石燃料,先選擇對(duì)經(jīng)濟(jì)負(fù)面影響較小的稅率然后逐步提高。
在開(kāi)征碳稅的問(wèn)題上,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響無(wú)疑是最重要的考慮因素之一,財(cái)科所的報(bào)告也認(rèn)為,中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)受到國(guó)際金融危機(jī)的沖擊,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì),這將導(dǎo)致碳稅開(kāi)征時(shí)間的延遲。
我國(guó)物流未來(lái)政策的走向,會(huì)更趨向于積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求、推進(jìn)物流社會(huì)化和專業(yè)化、物流企業(yè)兼并重組;推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展;優(yōu)化布局,打破行政區(qū)劃,按經(jīng)濟(jì)規(guī)劃九大區(qū)域、十大通道、一級(jí)二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市;促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接和配套,形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”;以及提高物流現(xiàn)代化水平,其中包括物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用等。主要政策措施包括:1、改革物流管理體制,規(guī)范物流市場(chǎng)秩序如深化鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政、貨代等領(lǐng)域的體制改革,規(guī)范運(yùn)輸、貨代等行業(yè)的管理,加強(qiáng)監(jiān)管,逐步建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng),促進(jìn)物流服務(wù)的規(guī)范化、市場(chǎng)化和國(guó)際化。2、完善物流政策法規(guī)體系加大政策支持力度,抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問(wèn)題,清理存在矛盾的物流行政法規(guī)。3、制訂落實(shí)專項(xiàng)規(guī)劃發(fā)展改革委正在會(huì)同有關(guān)部門制訂煤炭、糧食、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、物流園區(qū)、應(yīng)急物流等專項(xiàng)規(guī)劃,商務(wù)部會(huì)同供銷總社等有關(guān)部門制訂商貿(mào)物流專項(xiàng)規(guī)劃,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委會(huì)同有關(guān)部門制訂物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃。物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)。4、增加對(duì)物流業(yè)的投入5、完善統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、推進(jìn)對(duì)外合作、加快物流人才培養(yǎng)等。