當市場人士傳出金融危機開始觸底，整體經濟出現反彈論調之時，在民營資本投資活躍的蕭山，部分企業開始把目標鎖定在了水路運輸上。從今年1月份開始至今，蕭山區先后有“錢鴻67”、“航民富春”等四艘萬噸貨船投入營運，而投入內河營運的新船則多達23艘。 
　　當市場人士傳出金融危機開始觸底，整體經濟出現反彈論調之時，在民營資本投資活躍的蕭山，部分企業開始把目標鎖定在了水路運輸上。從今年1月份開始至今，蕭山區先后有“錢鴻67”、“航民富春”等四艘萬噸貨船投入營運，而投入內河營運的新船則多達23艘。
　　蕭山掀起水路運輸投資高峰
　　蕭山民營資本對水運市場的熱度可以從港航部門的一組數據得到印證。據杭州市港航管理局蕭山管理處統計，從今年1月份到10月份，蕭山企業已經有四艘沿海散貨船――“錢鴻67”、“錢鴻68”、“航民富春”、“航民富華”下水營運，而在此之前，從2004年到2008年四年時間中，蕭山區投入運營的沿海貨船僅有3艘。
　　在海運投資蓬勃發展的同時，轄區內河船舶運力也呈現爆炸式的增長。2008年蕭山區新造船投入內河營運的只有1艘，而2009年有23艘船舶投入營運，僅6月份至今就有21艘新建船，合計運力8013載重噸，投資海運和內河運力的勢頭達到了前所未有的高峰。
　　投資1億元的貨船三年有望收回成本
　　為何民營資本會熱衷于水運投資？
　　蕭山港航管理處臨浦所的樓所長介紹，盡管水路的運價一直不太穩定，但整體來說，利潤非常可觀。目前，就全國而言，煤、油運輸仍然是瓶頸，公路、鐵路運力緊張，費用相對比較高，這給水上運輸帶來發展的機遇，在大宗物資南北調用上，水運占了很大的優勢。
　　“管理成本較低也是民營資本看好水運市場的一大因素�！睋�一位業內人士介紹，同樣是投資1億元的企業，可能需要上百個員工才能正常運營，而如果是一艘船，船員只需要30人左右，兩者比較，明顯后者管理成本要低很多。
　　該業內人士稱，這幾年海運價格波動很大，從2003年的70元/噸，漲到2005年初的140元/噸；2005年下半年曾跌到過40元/噸，去年上半年運價又上漲到100元/噸；今年受金融危機影響，又跌到了30元/噸。運價大幅度波動，正是從另一個側面說明這個行業存在的利潤空間。據他預測，投資一個億的沿海散貨船，正常情況下三年可以收回成本。
　　多種規費下調使內河船舶運力大增
　　今年，蕭山港航管理處轄區投入營運的內河船舶有23艘，是近年來新增運力最多的一年。
　　港航管理處的工作人員介紹，這些船舶大多是在去年年底預訂的，當時國家燃油費改稅政策推行在即，航道養護費、水路運輸管理費、水路客貨運附加費即將取消。調整后，規費從原來的16.9元/噸下降到了7元/噸。蕭山的水路運輸經營者看準這一機會，果斷決定建造新船。
　　此外，杭甬運河杭州段改造后在蕭山區穿境而過，500噸級船舶可直接進入蕭山內河，工業園區的進口物資、設備，從山東、江蘇、上海運來的煤炭、鋼材和化工原料以及出口成品均可通過水路直達，這一利好，也吸引眾多水運經營者紛紛增加運力，瓜分市場份額。