今年中國汽車市場十分火爆，在金融危機之下的高增長，讓全世界側目。據相關統計，2009年1－9月，國內汽車生產超過961萬輛，同比增長32.01%，銷售則超過966萬輛，同比增長34.24%。其中乘用車生產715萬多輛，同比增長37.93%，銷售724萬多，同比增長41.90%。
從產銷量看，今年中國很可能超越美國，在全球拔得頭籌。10月20日，國內在長春市專門舉行了2009年中國第1000萬輛汽車下線儀式。照這個勢頭，今年中國市場的產銷量有望雙雙突破1200萬輛大關。中國汽車市場前所未有的興旺，對全球汽車廠商無異于福音。眾多汽車巨頭紛紛調整了全球戰略，加大了對中國市場的投資。
然而，中國汽車市場高達30%以上的井噴勢頭，能否在明年持續？在繁榮現象的背后，我們需要做冷靜分析。
2009年的國內外汽車市場，尤其是乘用車市場，都表現出強烈的政策刺激特色。特別是在中國，在經濟“保八”的大旗之下，中國政府出臺了包括汽車產業在內的十大產業振興規劃，在汽車消費方面的刺激政策尤為突出，包括小排量汽車購置稅分級減免、汽車下鄉、汽車以舊換新業務等。
刺激政策不僅帶來了行業的超常規增長，也導致行業出現結構性變化，即小排量轎車和微型客車的比例增加。根據安邦汽車研究團隊掌握的數據，國內排量≤1.6升的乘用車是今年增長的主力，其1－9月產量比同期累計增長56.54%，銷量比同期累計增長60.43%，該排量范圍的乘用車在國內乘用車消費構成中超過了70%，比以前有明顯提高。值得注意的是，這部分乘用車是今年國內汽車消費刺激政策的主要受益范圍——購置稅減免、汽車下鄉都集中在這個產品范圍。
多項刺激政策推動了今年中國汽車市場的快速增長，也挖出了國內汽車消費的潛力。比如購置稅減免和汽車下鄉，就很好地發掘了城市普通消費人群和廣大的農村消費市場。然而，今年的政策力度越大，明年國內汽車市場面臨的變數也就越多。
這里可分為兩種情況：一是小排量汽車購置稅減免政策只在今年有效，明年將不再執行。缺少了這項刺激政策的推動，明年國內汽車市場這艘飛船將缺少一個“主推進器”。二是農村和基層汽車市場今年可能屬于“透支”啟動，其消費能力本來有限，今年政策的刺激效果屬于特殊因素，這部分消費能力明年很可能難以持續增長。
此外，明年將會持續的部分政策，如以舊換新，在今年執行的效果并不好。很多市場人士抱怨，符合條件的以舊換新，每輛車只能拿到6000元補貼，這還不及二手車市場上的一次正常的價格波動。據稱，商務部正在考慮加大汽車“以舊換新”政策的補貼力度。但對效果我們表示懷疑：即使補貼增加100%，又有多大的吸引力？
不要忘了，所有的消費刺激政策，都需要有政府財政的支撐。在今年盡全力“保八”的過程中，中央政府和地方政府在財政上已經盡了全力，財政壓力相當大，不少地方政府都是在透支運行。這種情況下，財政支持汽車消費的潛力已經不大，而且中央的財政支持要從宏觀經濟來通盤考慮，而不是只支持汽車一個產業領域。
最終分析結論（Final Analysis Conclusion）：
因此，在我們看來，中國汽車市場明年的增長將會遇到不小的困難，將難以保持今年的高增速，不僅會降低增速，還有可能出現零增長甚至是負增長。這個判斷可能會掃了不少人的興，但市場分析與感情和愿望都應該無關，它關注的是客觀證據、邏輯和風險因素。不過，中國汽車市場的增速放緩也是相當可觀的——明年國內汽車市場即使出現零增長，總規模也會達到1200萬輛！這個規模放在全球仍是一個極為可觀的市場。