石太鐵路客運(yùn)專線是我國開工最早的高速鐵路，今年4月1日已正式通車運(yùn)營。這條橫穿太行山的鐵路，使省會(huì)石家莊和山西省會(huì)太原實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)，這讓人們體會(huì)到了高鐵時(shí)代的快速，也讓石家莊、太原進(jìn)入同城時(shí)代。目前，它給石家莊帶來的影響已初步顯現(xiàn)，而對(duì)未來的影響會(huì)更加深遠(yuǎn)。
新站臺(tái)“長高”了 也更具人性化 
 昨日的石家莊北站一如既往地忙碌，來來往往的人們都腳步匆匆。北站的面貌也煥然一新，干凈整潔，亮麗了許多。在站內(nèi)，不時(shí)會(huì)有火車停靠。為了滿足動(dòng)車組停車要求，新的石家莊北站比過去新增了兩個(gè)高站臺(tái)，過去的基本站臺(tái)和中間站臺(tái)也在原來基礎(chǔ)上加高，全部改造成1.25米高的站臺(tái)。新站臺(tái)也更具人性化，在站臺(tái)兩側(cè)各有一條0.6米寬的盲道。車站西側(cè)，新建了一條12米寬的旅客通行地道，地道分別在4個(gè)站臺(tái)設(shè)置了兩個(gè)站臺(tái)出口。 
感覺石家莊和太原像在同一座城市 
 10時(shí)40分許，剛走下動(dòng)車組的李先生告訴記者：“由于工作關(guān)系，我經(jīng)常來往于太原和石家莊之間。石太客專開通前，坐火車往返，特別不方便，車特別慢，一般都需要5個(gè)小時(shí)。自從石太客專通車后，往返石家莊與太原之間快多了，坐動(dòng)車組只需要一個(gè)小時(shí)，即使坐普快也只需兩個(gè)小時(shí)，特別方便、快捷。感覺石家莊和太原就好像在一座城市一樣。” 
客貨分離使火車運(yùn)營速度大大提高 
 據(jù)北站的工作人員介紹，長久以來，石家莊到太原的鐵路線上以貨運(yùn)為主，雖然也有一些客運(yùn)列車，但很多是慢車、綠皮車，即使有幾趟快車，速度也提不起來。而石太客專的運(yùn)營，使得客運(yùn)和貨運(yùn)進(jìn)行分離，火車運(yùn)營速度大大提高，也使石家莊和太原兩個(gè)城市的運(yùn)行時(shí)間大大縮短。 
乘客：北站離鬧市有點(diǎn)遠(yuǎn)交通不方便 
 石太客專讓人們感受到了高鐵的快速，但同時(shí)，人們也覺得目前對(duì)石家莊而言，還是有一些不足，主要是北站離鬧市區(qū)較遠(yuǎn)，換乘車輛不方便。 
 “乘坐石家莊至太原的動(dòng)車組，從石家莊到太原有一個(gè)小時(shí)就到了，比過去快多了。”乘客王先生表示，而目前石太客專停靠在石家莊北站，但北站離鬧市區(qū)有點(diǎn)遠(yuǎn)，交通不太方便，并且到石家莊北站的動(dòng)車還是相對(duì)較少，經(jīng)常需要到石家莊站換乘其他火車，比較麻煩。 
北站：石太客專將來有望停靠新客站 
 “這種現(xiàn)象只是一個(gè)臨時(shí)過渡，將來等石家莊新客站建成后，情況就會(huì)有所改善。”據(jù)石家莊北站工作人員介紹，將來石家莊新客站建成后，石太客專將有望停靠新客站。屆時(shí)，新客站將整合北站的功能，在新客站形成一個(gè)客流的集中停靠點(diǎn)，乘客在新客站可實(shí)現(xiàn)東南西北四個(gè)方向的“零距離換乘”。 
客流：客流量提高四分之三 
 石太客專的開通，讓昔日客流不多的北站，一下子忙碌了起來。北站工作人員介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，石太客專開通后，石家莊北站每天輸送旅客量比以前提高了四分之三。而今年11月，全國鐵路將進(jìn)行大調(diào)整，原停靠石家莊站的一些火車將在北站停靠，屆時(shí)，北站每天的客流量有望比現(xiàn)在提高近一倍。 
旅游：石家莊“擁有”平遙成現(xiàn)實(shí) 
 石太線是石家莊能源供應(yīng)的生命線，石太客運(yùn)專線運(yùn)行后，石家莊成為第一個(gè)受益城市；太原“擁有”一個(gè)西柏坡，石家莊“擁有”一個(gè)平遙古城成為了現(xiàn)實(shí)，便利的旅行條件為旅游業(yè)的發(fā)展提供了保障，也給石家莊的旅游事業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)廣闊的空間。 
 石太客專剛開通后的清明、五一小長假和國慶長假期間，坐動(dòng)車到山西吃刀削面、買陳醋、看晉祠，成了省會(huì)市民的一個(gè)絕佳選擇。而同時(shí)，太原人到石家莊看趙州橋、觀大佛寺也成為時(shí)髦。 
 對(duì)此，石家莊市旅游局局長王玉國說，面對(duì)這個(gè)市場，市旅游局采取了一系列措施。目前來看，收到了一定的成效。 
未來：經(jīng)濟(jì)效益不可估量 
 有關(guān)專家表示，石太客專的開通，實(shí)現(xiàn)了石家莊與太原間的客貨分離，形成了石太客運(yùn)專線以旅客列車為主、貨運(yùn)列車為輔，既有石太線以貨運(yùn)列車為主的四條鐵路線路的通道，縮減了太行山脈長期對(duì)河北與山西兩省間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙，為晉煤外運(yùn)、兩省經(jīng)濟(jì)互動(dòng)創(chuàng)造了十分有利的條件，具有里程碑式的歷史意義。 
 同時(shí)，時(shí)空距離的拉近對(duì)文化、房地產(chǎn)、餐飲等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，帶來的經(jīng)濟(jì)效益更不可估量。 
石太客專：獨(dú)一無二的山區(qū)高鐵 
 石太客運(yùn)專線東起石家莊北站，西至太原，全長189公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，途經(jīng)石家莊北站、鹿泉、井陘、陽泉北站、陽曲、太原。全線設(shè)石家莊北站、陽泉北站、太原站。歷時(shí)3年多艱苦卓絕的努力，于2009年4月1日開通運(yùn)營，總投資約130億元。 
 據(jù)悉，這是中國目前獨(dú)一無二的山區(qū)高速鐵路，為了提高速度，隧道比例占到40%以上。長達(dá)27.8公里的太行山隧道是中國已開通的第一長山嶺隧道。