權威人士透露：江西省將規劃建設百條鐵路專用線。
 10月22日，我省首條由地方政府主導建設的支專線鐵路——樟樹新干鹽化工產業基地鐵路專用線基本完成路基工程，即將鋪軌。離這條鐵路專用線不遠，今年我省投資最大的工業項目，年產40萬噸太陽能超白玻璃、60萬噸純堿、60萬噸氯化銨的大型循環經濟工業企業——江西宏宇能源發展有限公司也在平整土地，月底將開工建設。 
 “正因為有大物流的支撐，我們才敢投資75億元在這里搞如此大的工業項目。”江西宏宇能源發展有限公司投資客商坦言。隨著我省首次由政府控股修建的4條鐵路專用線建設的鋪開，大物流拉動著大工業，兩者并駕齊驅，牽引江西進入新一輪發展。 
首次投入25億元 修建4條鐵路專用線 
 在距樟樹東站3.5公里處，國家大動脈京九鐵路左側，一條2.6公里長的鐵路專用線和一個大型裝卸站正在迅速崛起，這就是總投資5.4億元的樟樹新干鹽化工產業基地鐵路專用線項目。 
 10月18日，記者在施工現場看到，鐵路專用線已基本完成路基工程，工人們正在運送枕木作鋪軌的最后準備，裝卸站建設也粗具規模。“從去年9月6日開工，鐵路專用線建設進展非常順利，將于今年底如期完成建設,投入運營。”項目指揮部有關負責人告訴記者。 
 這條僅2.6公里長的鐵路專用線，托起了樟樹、新干兩地新發展的希望。 
 “專用線建成后，將在樟樹東站與京九鐵路接軌，樟樹新干周邊企業只要將貨物送到新建的裝卸站，就可通過京九鐵路源源不斷地運往全國各地，而不必中轉南昌、九江甚至株洲等地。”樟樹市副市長劉少榮表示，該項目規模雖不大，但意義非凡。項目投入營運后，每年可增加運輸能力1000萬噸，降低30%以上運輸成本，對于破解運輸瓶頸，促進樟樹、新干鹽化工產業基地快速發展，提高我省巖鹽資源附加值具有十分重要的意義。 
 離樟樹新干鹽化工產業基地鐵路專用線不遠，位于高安市八景鎮的江西省建筑陶瓷產業基地鐵路專用線同樣在緊張施工中。該項目包括八景站改造、張家山站改造、八景至張家山線路電氣化改造、新建陶瓷基地裝卸站以及1.8公里的區間專用線。項目總投資將超過13億元，分兩期建設。其中，一期工程去年12月29日開工，明年年底將建成運營，屆時將承擔陶瓷基地1060萬噸的年貨運量。二期建成后年運量將達近3000萬噸，極大地滿足陶瓷基地幾十家生產企業的物流需求。 
 總投資6.1億元的新余洋坊站擴能改造項目也取得突破性進展。在省有關領導的親自協調下，目前，新余洋坊運輸公司重組主要工作基本完成，代表省政府出資的省鐵路投資集團公司作為控股股東，正式成為洋坊站擴能改造項目的主要投資者和實施主體，首期近億元資本金已經注入到位。新余洋坊站擴能改造預計將在11月中旬開工建設。 
 總投資6.85億元的萍鄉工業陶瓷產業基地鐵路專用線前期各項準備工作同樣進展順利，預計年底將開工建設。 
 至此，今年9月省政府辦公廳發布的《關于加快推進鐵路建設的若干意見》中提出的4個重點鐵路專用線建設項目，均取得突破性進展。 
開創新模式 鐵路專用線向縱深挺進 
 “鐵路具有運力大、成本低的特點，隨著大工業項目在各地紛紛上馬，許多地方的運輸能力成了瓶頸，遠遠不能滿足各地經濟發展的需要。”省鐵路投資集團公司有關負責人表示。在此背景下，省領導非常關注鐵路專用線建設，指示由鐵路投資集團公司與地方政府密切配合，大力推進全省鐵路專用線建設。 
 4條鐵路專用線，由此成了我省大規模建設與運營地方鐵路的“試驗線”。 
 “與過去不同，以往鐵路專用線主要由單個大型企業負責建設，滿足單一企業運輸所需。這次鐵路專用線由省鐵路投資集團公司和地方政府合作建設，將為整個區域經濟發展服務。”新余市發改委副主任莫小為表示，新余洋坊站原為新余鋼鐵有限責任公司建設管理，主要為新鋼服務。但隨著新余工業發展，許多新興工業企業如江西賽維公司等都急需鐵路運輸，但無論是新余站還是洋坊站，都因運能有限，不能滿足需要。由政府介入對洋坊站進行擴能改造后，洋坊站的運輸平臺將大大延伸，可以服務于整個新余市乃至周邊區縣更多的工貿企業，成為一個貨運樞紐平臺。 
 創新融資模式，走市場化運作之路是建設鐵路專用線的另一大創舉。我省明確由省發改委代行省政府出資人職責，對鐵路建設進行統籌協調。同時，由省鐵路建設辦公室、省鐵路投資集團公司作為統籌我省鐵路發展建設的管理機構和投融資平臺，通過“以政策換資金”、“以資源換資金”、“以運量換資金”、“以市場換資金”、“以土地換資金”等市場化機制，引導非公有制經濟和其他資本參與鐵路建設與經營，多渠道籌措資金。通過一系列融資機制創新，很快便籌集到了4條鐵路專用線建設所需的25億元資金。 
 政府“探路”建設地方鐵路專用線，讓投資商也充滿期待。“沒有鐵路運輸，將極大限制我們的產品銷售。”江西新明珠陶瓷集團營銷總經理譚肖文告訴記者。公司目前只有4條生產線，但貨物發到南昌站，不僅運費貴，而且常常為幾個車皮等上十天半個月的，目前公司80%的產品靠汽車運輸。而公司遠期規劃有38條生產線，年生產陶瓷近2億平方米，如果沒有火車運輸，物流不通，公司難以加快發展。 
 高安市重點辦主任曾雯婷認為，盡管高安汽運在全國有較大的優勢，但汽運物流只能滿足500公里的銷售半徑，沒有大的競爭力。目前，高安的建筑陶瓷產業基地已有60多家陶瓷企業落戶，只有當鐵路專用線向這個產業基地挺進，陶瓷企業才能更好更快地發展。 
打通貨運瓶頸 江西或建百條鐵路專用線 
 鐵路貨運擴能改造已迫在眉睫。采訪中，許多專家表示，我省不少站點鐵路貨運都處于滿負荷狀態，鐵路貨運瓶頸制約矛盾日趨凸顯。據調查，目前新余站貨物到發年設計能力為1400萬噸，2004年新余站貨物到發總量已達1416萬噸，2007年則高達1830萬噸，大大超過了設計能力。 
 “只有搭建物流大平臺，才能做大工業，加快發展。”高安市政府相關負責人徐結強認為。不斷加快地方鐵路建設，建立更多鐵海聯運點，縮小我省與沿海發達省市之間的物流差距，才能更好地承接產業梯度轉移，增強縣區競爭力。 
 省發改委有關人員表示，當前，我省鐵路運能緊張的矛盾仍然十分突出。據分析，預計到“十一五”末，全省所需電煤的70%、鋼鐵企業原料的80%以上、有色冶金企業原料的66%均需從省外調入，這些大宗貨物主要依靠鐵路運輸。我省工業園區經濟發展迅猛，工業園區的許多中小企業同樣渴盼鐵路運輸，因此只有將更多鐵路專用線延伸到產業基地、工業園區，才能更好地支撐我省大工業的發展。 
 省委有關領導近期調研后也明確指出，隨著我省工業化進程的加快，一大批工業項目將陸續建成投產，對運輸的需求不斷加大。鐵路建設工作要切實克服重干線輕支線、重車站建設輕客流量和貨運量、重客運輕貨運的傾向，處理好干線與支線建設相結合、貨運專線與裝卸站建設相結合、樞紐站與企業專用站相結合的關系，切實解決裝卸能力限制問題，解決貨運瓶頸問題。 
 “我們期待通過先期建設4條鐵路專用線，探索出一條地方鐵路建設、運營的新路。”江西贛鐵投資發展有限公司總經理胡侃告訴記者，未來我省將規劃建設百條鐵路專用線，讓鐵路專用線延伸到全省更多重點產業基地、主要工業園區，搭建一個遍及全省的物流大平臺。 
 當一條條鐵路專用線在贛鄱大地蜿蜒挺進，我們有理由相信，這必將成為江西的一條條新的希望之路，成為江西工業崛起的新引擎。