南京長江五橋位置約在長江三橋以北六七公里，目前有兩套路線方案，但相距并不遠，大致起于長江北岸的五里橋，橫跨梅子洲，終點在河西地區的油坊橋。規劃的五橋在江北與浦口區的213國道、浦合高速相接，在江南油坊橋互通上下層車道分離，下層橋面接油坊橋互通，上層橋面繞過油坊橋互通和城西互通后上跨地鐵二號線、寧蕪公路、寧蕪鐵路，接繞城公路主線。 
　　由于是南京規劃建設的最后一座跨江大橋，為了畫上一個圓滿的句號，五橋的規劃很特別。李顏平副局長介紹說，目前的設想是建成一座雙層大橋，雙向10車道。其中上層為6車道高速公路，主要承擔過境交通、東山新市區和江北新市區間的聯絡交通，從繞城公路可以直接過江，到六合、安徽等地；下層為4車道城市道路，主要承擔主城、河西新區和江北新市區間的過江交通，市民今后來往于河西與浦口就可在下層通行。 
　　據了解，之所以考慮雙層橋的設計，一則是因為八車道高速公路跨江大橋在橋型方案和工程規模等方面國內尚無先例，其工程規模和造價比六車道跨江大橋將顯著增加。二來是因為五橋未來既有城市交通又承擔了過境公路交通的職能，分雙層通行可以避免相互干擾，李顏平表示。“過境交通大貨車多、時速快，我們目前設計時速是100公里，而市內交通小車比較多，設計時速也相對要低。” 
　　　方案 雙層設計，共有拱橋和斜拉橋方案備選 
　　記者昨在預可行性方案中看到，跨江大橋全橋總長8260米，經過多方討論，目前形成了三個橋型建設方案。據南京市交通局綜合計劃處工作人員介紹，雖然示意圖因比例壓縮而不明顯，但其實都是雙層橋設計。由于五橋將通過梅子洲，所以方案均采取了左汊和右汊兩橋相連的設計，從五里橋通過長江主汊（左汊）橫穿梅子洲，再跨越夾江（右汊），連接江南。其中方案一和方案二均為拱橋的設計，差別只在橋拱的數量和跨度；方案三則與前兩個相差較大，為斜拉橋設計，其中主汊（左汊）鋼桁梁斜拉橋的總跨度達到1400米。 
　　綜合計劃處工作人員介紹說，“事實上，長江大橋也是雙層橋，五橋則是把大橋下層跑火車的部分改成了也是跑汽車。”不過五橋的建設難度與大橋卻不同可日而語，由于橋面寬、跨度大，無論哪種方案，難度都將達到世界級。 
　　　　展望 后年有望通過國家批準并正式開工 
　　由于連接河西和浦口新市區，長江五橋建成后將成為市民來往江南江北的重要通道，是否會收費也成為百姓關心的話題，對此李顏平表示，目前還沒有說法，但從長遠來看，過江通道不收費將是明確的趨勢，不管今后是實行年次票制，還是南京財力增加對出讓工程進行回購，南京過江交通最終會取消收費。“事實上我們現在做過江通道方案時都做了收費和不收費的兩套方案比較，包括資金平衡等內容都會考慮。” 
　　同時，李顏平也表示，與緯三路過江隧道一樣，長江五橋也沒有地鐵捆綁過江的規劃。 
　　據了解，目前長江五橋的預可行性研究方案年內將報省有關部門審批，方案的論證和逐級審批等工作約需兩年時間，2011年左右有望通過國家批準并實現開工。