從10月8日以來，連接晉陜兩省“陜煤東運”的主要通道神木(陜西)至興縣(山西)的公路連日發生長時間、大面積堵車，堵車距離長達55公里。(據(央視《經濟半小時》))
網絡媒體在轉載新聞時使用了“270公里設十余個收費站”的醒目標題，可是我分明記得山西早在6月1日已經宣布“一次性取消政府還貸二級公路收費”，按理說，屬于二級公路的忻黑公路是不應該再收費的。所幸，原文只是在陜西段提到收費站，在山西段提到的皆為檢查站、治超點，想來應是網絡媒體轉載時誤讀。但是，真有必要設置這么多關、卡、站、點來沿途治理超載超限嗎？每縣必設檢查站，每車必須接受檢查，這豈不是在人為制造擁堵？
走了收費站，來了檢查站，其本質依然是“公路不公”。檢查站大概也是有罰款任務的，磅上難免做手腳，司機當然也心知肚明。某種意義上，檢查站恐怕已經異化成另一種形式的收費站。至于莫名其妙地就被執法車攔住罰款，那更是家常便飯了。當地為何要如此密集地設置檢查站呢？我們當然不能說初衷就是為了變相收費，那應該是實際落實過程中的執法經濟異化；但是，密集設置檢查站，顯然有“護路”的考慮。超載越多路越容易壞，壞了你陜西又不出錢修，這恐怕是問題的癥結所在。
說到底，這種罕見的公路大堵車，背后隱藏的其實是陜西煤與山西路的利益矛盾。在對立的利益矛盾中，公路的含義已經被改寫了，它不再是不分地域人人可行的公共道路，而只是一個小地域內部所有的道路，不能容外人“白白使用”。這種“公路不公”的現象，實際已經非常普遍。要么是收費的高速公路，要么是收費的政府公路，倘若不能收費，就只剩破爛而且擁堵的公路了。
惟有公路暢通，市場方能整合。包括路費成本和時間成本在內的巨大物流成本，大大阻礙了國內經濟的一體化進程。以地區為單位一層又一層地在“公路”上矗立起座座冰山，整個國內市場沒有辦法真正融合在一起，成為一個高度統一的內需平臺。甚至于，內運到國內地區的成本比出口到國外地區的物流成本還要高。無論收費的高速公路，還是擁堵破爛的免費公路，都不是真正的公路。而沒有真正的公路就不會有統一的市場，這是嚴重掣肘內需經濟的發展瓶頸。