10月20日，黑龍江省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)王秘書長(zhǎng)表示，在公路貨運(yùn)成本偏高的前提下，大批單打獨(dú)斗的貨運(yùn)散戶卻以壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式在貨運(yùn)市場(chǎng)牟利，將超載超限、疲勞駕駛作為降低成本的主要手段。目前該協(xié)會(huì)正在為大型運(yùn)輸企業(yè)向省交通廳爭(zhēng)取降低過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)，意欲通過(guò)降低成本吸引散戶并入大企業(yè)，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范的監(jiān)管，從改善貨車司機(jī)的生存狀態(tài)入手根治超載超限。

　　壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)逼出“超載生存”

　　20日上午，哈市一家大型運(yùn)輸企業(yè)業(yè)主張先生接受記者采訪時(shí)稱，嚴(yán)查貨車交通違法雖然可以一時(shí)奏效，但治標(biāo)不治本，要想從根本上解決貨車超載超限，還要分析競(jìng)爭(zhēng)激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀。

　　張先生當(dāng)年也是一名貨運(yùn)車主，他告訴記者，陷入“不超載難賺錢”現(xiàn)狀的車主都是零散的個(gè)體，也就是俗稱的散戶。目前，造成散戶車主運(yùn)價(jià)超低的原因主要有三個(gè)：一是因?yàn)楣�市很多散戶車主的客源都是靠親戚朋友關(guān)系拉來(lái)的，所以價(jià)格總是一壓再壓，低的不能再低；二是由于散戶之間也存在競(jìng)爭(zhēng)，形成市場(chǎng)潛在價(jià)格；三是因?yàn)樯�戶和大戶之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，散戶只有靠壓低運(yùn)價(jià)才能從大企業(yè)手中搶到客戶。所以，如何統(tǒng)一市場(chǎng)運(yùn)價(jià)是有關(guān)部門當(dāng)前需要探討的課題。

　　高成本縱容“丑陋模式”

　　運(yùn)價(jià)多少依據(jù)運(yùn)輸成本而定。黑龍江省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)王秘書長(zhǎng)介紹，因?yàn)楣�路貨運(yùn)運(yùn)輸成本仍偏高，無(wú)法和鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，公路運(yùn)輸成本因?yàn)橛蛢r(jià)攀升一路走高；另外，過(guò)多的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)更是讓公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不堪重負(fù)。

　　他說(shuō)，黑龍江省運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)模大小共分5級(jí)，目前該協(xié)會(huì)統(tǒng)一管理的大型運(yùn)輸企業(yè)不超過(guò)10家，說(shuō)明散戶較多。因?yàn)樨涍\(yùn)運(yùn)價(jià)放開(kāi)，主要靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，大戶按規(guī)定經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸噸數(shù)較少，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，堅(jiān)持“守法營(yíng)運(yùn)”就意味著成本付出較多，目前，不少大型運(yùn)輸企業(yè)甚至競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)散戶而解體。

　　“減負(fù)誘餌”可化零為整

　　目前，黑龍江省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)正在嘗試將散戶統(tǒng)一到大企業(yè)中來(lái)，同時(shí)為大型運(yùn)輸企業(yè)向省交通廳爭(zhēng)取減少過(guò)路費(fèi)的政策，這樣通過(guò)減少運(yùn)輸成本的方式可以將散戶車主吸納到大企業(yè)中來(lái)，保證大戶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，化零為整將小運(yùn)輸變成大運(yùn)輸，將企業(yè)化運(yùn)作擴(kuò)大為規(guī)�；�運(yùn)作，確保運(yùn)戶不超載也能實(shí)現(xiàn)營(yíng)利，從而調(diào)動(dòng)運(yùn)戶遵守法規(guī)跑運(yùn)輸?shù)姆e極性、主動(dòng)性，確保公路運(yùn)輸良性發(fā)展，再輔之以嚴(yán)格的外部約束監(jiān)管，治超就能取得根本效應(yīng)。