□吳曉程文明張則強(qiáng)
    我國(guó)是大陸性國(guó)家，資源分布與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，鐵路是聯(lián)系民眾和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的紐帶，是改變我國(guó)經(jīng)濟(jì)非均衡性布局的大動(dòng)脈，鐵路在支援國(guó)家重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)抵御與救治自然災(zāi)害能力、加強(qiáng)國(guó)防邊防和鞏固國(guó)家的政治統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極為重要的作用。鐵路具有強(qiáng)大而價(jià)廉的運(yùn)送能力，較少受氣候、季節(jié)等自然條件影響，能保證運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和持續(xù)性，且計(jì)劃性強(qiáng)、安全性高，是物流活動(dòng)中不可缺少的重要運(yùn)輸手段。
鐵路的 “綠色”優(yōu)勢(shì)
    第一，鐵路是一種低污染的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的空氣污染、噪聲干擾比其他運(yùn)輸方式小。據(jù)日本對(duì)各種運(yùn)輸方式二氧化碳的排放比例調(diào)查顯示，小轎車52％；貨運(yùn)汽車31％；航運(yùn)6％；鐵路3％；航空3％，其他5%。歐共體關(guān)于交通噪聲污染的報(bào)告顯示，鐵路產(chǎn)生的噪聲只相當(dāng)于公路的50％~75％。而電氣化鐵路對(duì)環(huán)境的污染幾乎可以忽略不計(jì)，與其他使用石油作為能源的運(yùn)輸方式相比，鐵路在環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯。
    第二，鐵路是一種低能耗的運(yùn)輸方式。據(jù)測(cè)算，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1：9．3：18．6，鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能效果顯著。據(jù)日本交通部統(tǒng)計(jì)資料顯示，鐵路以占各種運(yùn)輸方式總和8％的能耗承擔(dān)相當(dāng)于30％的運(yùn)輸量，能源利用率很高。此外，鐵路的電力牽引可以緩解對(duì)石油這種不可再生資源的依賴，從能源角度保護(hù)人類的生存環(huán)境。
    第三，鐵路是一種占用土地資源少的運(yùn)輸方式。鐵路占地少，利用率高，具有相同運(yùn)輸能力的雙線鐵路和16車道的公路占地寬度分別為15米和122米，鐵路占地面積僅為公路的1／8。巴黎-里昂的高速鐵路占地(420公頃)小于巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的占地面積。
鐵路的綠色化發(fā)展策略
    首先，要建立和完善綠色物流政策及發(fā)展框架。
    鐵路物流的綠色化應(yīng)在遵循 “客運(yùn)高速化，貨運(yùn)物流化，鐵路綠色化”發(fā)展方向的前提下，全局規(guī)劃、統(tǒng)一部署，建立綠色化物流的發(fā)展框架、方針和政策，自上向下、全面系統(tǒng)地實(shí)施鐵路的綠色化進(jìn)程。通過(guò)制定綠色物流的發(fā)展框架和方針政策，對(duì)鐵路物流進(jìn)行引導(dǎo)、部署和管理。從政策上加大“綠色意識(shí)”的宣傳力度；從思想上改變?nèi)藗儗?duì)物流的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)；在全路樹立綠色物流理念，形成“綠色需求和綠色服務(wù)”的整體氛圍。以整體形象尋求國(guó)家政策和資金的支持，在綠色物流發(fā)展框架和政策指導(dǎo)下，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從道路、站場(chǎng)、物流中心和配套設(shè)施等多方面進(jìn)行綠色化改造。
    第二，要建立和完善鐵路運(yùn)輸?shù)木G色評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
    依據(jù)國(guó)家的環(huán)保政策，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)理論，建立一套完整的鐵路運(yùn)輸環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。從土地、能源、交通、材料、污染、噪聲等方面，建立鐵路的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)，作為新建鐵路設(shè)施和技術(shù)改造的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路物流綠色化在技術(shù)上有法可依，指導(dǎo)鐵路系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)的綠色化進(jìn)程。
    第三，應(yīng)用新技術(shù)對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行綠色改造和升級(jí)。
    綠色物流的需求會(huì)引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，技術(shù)的進(jìn)步同時(shí)又會(huì)促進(jìn)鐵路的綠色化進(jìn)程。鐵路已經(jīng)應(yīng)用各種新技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改造和升級(jí)，新技術(shù)從能源消耗、環(huán)境污染、交通安全、資源和廢物利用等方面使鐵路向著綠色化的方向發(fā)展。
    第四，合理規(guī)劃鐵路網(wǎng)。
    鐵路是一個(gè)龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理地規(guī)劃鐵路網(wǎng)絡(luò)、站場(chǎng)布局，實(shí)施科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理，可節(jié)約大量的人力和財(cái)力，這就是對(duì)資源的節(jié)約和對(duì)環(huán)境的保護(hù)，不但具有極大的社會(huì)價(jià)值，同時(shí)也具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
    第五，對(duì)鐵路物流的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施綠色化改造。
    鐵路實(shí)施綠色物流應(yīng)從物流的全過(guò)程入手，在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)物流的綠色化。如采用低污染的運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸工具的能源消耗，減少排污量；采用無(wú)公害、可循環(huán)或可再生的包裝材料，節(jié)約成本，降低環(huán)境污染；簡(jiǎn)化流通環(huán)節(jié)，制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃，減少運(yùn)輸工具空駛率和交錯(cuò)迂回運(yùn)輸：加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理，盡量減少庫(kù)存及損失，在全系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行綠色物流建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路的可持續(xù)發(fā)展。