共建泛亞交通物流新體系的“成都共識”一年間———
劉莉本報記者鐘振宇15日，以成都命名的本地航空公司———“成都航空”在西博會上橫空出世。
同日，一條連接成都12個省級百強縣的高速通道———成都第二繞城高速公路高調唱響西博會。
次日，世界物流大王丹麥馬士基落戶成都。
以交通物流高調亮相西博會的不僅是成都，這是幾乎所有參會西部省區市都會亮出的一張牌。西博會正拓展著一條通往世界的新“絲綢之路”，一個具有西部特色的跨區域交通網絡體系的形成指日可待。
踐行成都共識
西部你追我趕爭先恐后
“廣西人聽到四川要開工10多條鐵路，歡呼雀躍，要不修那么多港口有什么用。”這是電視系列片《蜀道》中的一句對白。
1年前的第九屆西博會上，來自20多個國家和地區的政府代表共同簽署《2008成都共識》，相約共同構建泛亞交通物流新體系。這一體系，囊括西部12個省區市。通過進一步建設和完善歐亞大陸橋、長江水道、西南出海大通道和重慶、成都、西安等主要航空干線，逐步形成具有西部特色的跨區域交通網絡體系，并逐步融入泛亞交通網絡。
踐行成都共識，1年來，西部各地你追我趕、爭先恐后。
陜西與四川為鄰居，合作緊密。為了感受川陜兩地的便捷交通，陜西省副省長景俊海這次選擇了開車到成都參加西博會。“以后廣元到寧強的路修好了還會更方便快捷。”
“青海其實并不遙遠。”青海代表團團長、青海省副省長駱玉林反復強調，格爾木到成都的鐵路、西寧到成都的鐵路已立項。
面向大海、走向世界，在西博會上我們聽到了更為振奮的消息———四川建設西部綜合交通樞紐取得實質性突破，恢復重建全面展開以來，已有11個鐵路項目開工，是同期開工最多的省份；正投資千億打造四川高速公路網；雙流機場二跑道已完成試飛，航空第四城指日可待。
“西博會正在發揮聚變效應。”省委政研室副主任李后強說，早前，包括中國在內的18個國家率先簽署了《泛亞鐵路網政府間協定》，成都共識將推動這一協定的落地。
西南、西北交通大動脈新構想
我國將積極構建西南、西北進出境國際交通大動脈。西部交通建設將面臨又一次重大機遇。
中國－東盟自貿區明年1月1日建成，廣西團為此重點推介了“泛北部灣合作”、“西江億噸級黃金水道建設”等多個戰略經濟增長點。廣西社科院區域研究所所長周毅表示，港口經濟需要有廣泛的腹地經濟，整個西部是廣西打造港口經濟重要的腹地支撐，西博會是促進廣西與四川包括西部省區市之間合作的一個重要平臺。
“攜手方能共贏。”新疆生產建設兵團代表團團長、副政委王繼亮體會深刻，新疆離海最遠，如果攜手合作、優勢互補，將劣勢變為優勢，沿新“絲綢之路”向西開拓，一定會創出一個嶄新的發展空間。
承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞，四川勇擔西部綜合交通樞紐建設的歷史使命。已與鐵道部簽署加快鐵路建設的部省會談紀要，強化成都鐵路樞紐地位和功能，全面打通東西南北出川鐵路大通道。西部大規模的立體交通建設，將把內陸省區和海洋及世界拉得更近。
四川砝碼加重
西博會上，剛剛和兩家物流公司簽訂合作協議的長寧縣并不滿足。長寧縣縣長曾健說：“宜賓有水路和鐵路的便利，但還要積極尋找物流平臺，推動交通樞紐變經濟樞紐。”
現代物流已廣泛納入各區域發展的思路中。西博會上，圍繞構建泛亞交通物流新體系，重慶、貴州、廣西等地紛紛拋出物流賣點，西藏也依托青藏鐵路推出那曲物流中心項目。
“一個有效的物流系統將使物流成本大大降低。”美國聯邦快遞北京辦事處首席代表田長桉在西博會上談起四川省委確定的“一樞紐、三中心、四基地”時說，“建成西部物流中心”，這是一個非常有遠見的決策。全球經濟一體化，首先是區域經濟的一體化。而在區域經濟的快速發展中，往往會帶來城際物流，乃至區域物流的繁榮。
就在作為西南地區首家獲批的保稅物流中心———成都保稅物流中心（Ｂ型）瞅準西博會召開推介會時，已有百年歷史的世界物流業巨頭馬士基集團旗下的馬士基單證處理中心和丹馬士物流處理分公司借會落戶成都。
去年以來馬士基在中國進行戰略布局調整，各地政府對其投資爭奪異常激烈。選址塵埃落定后，無疑加重了四川建設西部綜合交通樞紐、西部物流中心的砝碼。
“蜀道不再難，而且四川正在成為中國西部的物流中心。”田長桉認為，發展現代物流業是提高區域經濟競爭地位的關鍵，而四川物流業依托良好的交通基礎，以及優良的軟環境，正在形成西部物流中心，其中成都如果能進一步做好降低成本、減少庫存，定能成為聯通歐洲和東南亞的物流基地。