據報道，在經歷7、8兩月的大幅下跌后，BDI迎來了2009年內的新一波反彈，業內人士認為，鐵礦石長協礦談判大幕的拉開有望繼續推動BDI指數上漲。 　　BDI9月24日跌至低點2,163點后，展開大幅反彈，至10月19日收市，BDI已經達到2,766點，最高升幅近28%。
　　BDI近日的大幅上漲引起了市場的關注。在分析師的眼中，此次BDI的回調更像是市場的必然規律。中信建投分析師李磊稱，11月份之后原本就是干散貨的傳統旺季，受到冬季取暖需求的影響，煤炭運輸會帶動市場。
　　另一個影響干散貨市場的重要因素則是鐵礦石。2009年9月國際投行集體發布了全球鐵礦石市場逐步回暖的研究報告，預測2010年鐵礦石談判價格將出現上漲。在追漲心理的驅動下，鐵礦石進口有所增加，作為鐵礦石的主要運輸方式，干散貨市場也水漲船高。
　　鑒于“中國因素”對BDI的影響，如今BDI在相當程度上依賴于中國對鐵礦石的需求。因此，業內普遍認為，近期BDI持續上漲主要是中國因素的拉動，尤其是中國對鐵礦石進口的旺盛需求。
　　事實上，伴隨著BDI近期上漲的是中國鐵礦石進口量的猛增。資料顯示，截至2009年9月，中國累計進口鐵礦石4.69億噸，累計同比增長35.7%。尤其是在9月，受中國鋼價大幅下挫影響，進口鐵礦石價格觸及80美元/噸，但當月中國的鐵礦石進口卻再創歷史新高，進口量達6,455萬噸，同比增長64.67%。
　　申銀萬國研究員紀云濤認為，隨著三大礦山提出2010年長協礦30%至35%的漲幅，囤礦需求將逐步抬頭。從歷史經驗判斷，三大礦山對中國需求的把握超過國內鋼廠和管理部門，且善于充分利用其礦石的壟斷地位造勢。因此，預計四季度至2010年一季度，BDI將在雙方的博弈中震蕩上升。
　　華創證券研究員邢富良認為，2010年中國經濟將繼續高速增長，房地產投資恢復增長和新開工項目大量增加對提高中國鋼鐵產能利用率是有力支撐，因此，預計2010年中國鐵礦石進口不會減少。但由于2010年全球干散貨運輸市場基本面不會改善，這將限制BDI上行空間。
　　不僅是國內研究機構看好四季度BDI，國外研究機構也在唱多BDI。大摩預計BDI在2,000點至3,000點徘徊，短期內有機會在現水平再上升，高盛更調升干散貨航運行業至“吸引”評級。