□張庚申
    又到了高校開學(xué)的日子，許多對(duì)物流行業(yè)充滿了美好希冀的年輕人選擇了物流專業(yè)，走入了高校的大門。而在幾個(gè)月前，許多物流專業(yè)的畢業(yè)生正為了就業(yè)而奔走著。近幾年，很多物流專業(yè)畢業(yè)生充滿激情和期待地跨入了物流行業(yè)的大門，其中又有不少是懷著些許失望，些許無(wú)奈的心情離開。前幾天，見(jiàn)到一位物流經(jīng)理，在表達(dá)了對(duì)旺季到來(lái)貨量提升的欣喜之余，更流露出對(duì)公司各崗位人員嚴(yán)重短缺的憂慮。
    看起來(lái)，在物流行業(yè)還真有那么一座人才“圍城”。“城中的人想出去，城外的人想沖進(jìn)來(lái)。”這句錢老先生小說(shuō)《圍城》中才女蘇文紈的一句話，講得很有道理，用來(lái)形容當(dāng)下河南物流行業(yè)的人才怪相倒也合適。
    不想當(dāng)裝卸工的人，是不是人才
    “我們這里的工作是很辛苦的，你要有當(dāng)裝卸工的思想準(zhǔn)備。”受過(guò)幾年高等教育，興沖沖的到物流企業(yè)面試，畢業(yè)生卻面臨著愿不愿意當(dāng)裝卸工的痛苦選擇。這里邊有些企業(yè)提出讓畢業(yè)生先當(dāng)裝卸工進(jìn)行鍛練，有些崗位本不是裝卸工，卻免不了會(huì)有裝裝卸卸。選擇意味著工作機(jī)會(huì)，但同時(shí)自己的物流夢(mèng)想可能要破滅，不選擇吧，可能會(huì)失去工作的機(jī)會(huì)，而且誰(shuí)又會(huì)保證下一個(gè)物流工作不是如此？
    曾幾何時(shí)，在報(bào)紙等媒體的報(bào)道中，充滿了10萬(wàn)元年薪難求一物流經(jīng)理，物流人才成為我國(guó)十大最緊缺人才之類的文章，好像一下子物流人才從不為人所知變得炙手可熱。前一段時(shí)間，筆者讀到一篇題目為《物流企業(yè)需要研究生嗎？》的文章，初看提這樣的問(wèn)題似乎有點(diǎn)多余，但仔細(xì)想想，它也牽出了當(dāng)今物流行業(yè)的一個(gè)尷尬。物流研究生肯定算得上是人才 （讀死書和假文憑的例外），但在有些物流企業(yè)，未必就有用，你如果將他放在裝卸工的崗位上，以裝卸工的職責(zé)要求他，那他很可能并不合格。
    隨著物流行業(yè)在各地的蓬勃發(fā)展，物流企業(yè)既需要只能當(dāng)人才的人，還需要大量既能當(dāng)人力，又能當(dāng)人才的人。相比較只有書本上知識(shí)，不愿俯下身子的人，物流企業(yè)更需要那些能吃苦耐勞、性格堅(jiān)忍、充滿激情和斗志的普通人。以河南零擔(dān)物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，它的發(fā)展既需要大量的一線業(yè)務(wù)人才、操作人員，還需要搬運(yùn)裝卸工人；更需要既有一定的實(shí)踐操作能力，又掌握現(xiàn)代物流理論，還具備企業(yè)管理能力的復(fù)合型中高端人才。
    想從裝卸工干起的畢業(yè)生很可能經(jīng)過(guò)鍛練就能成為公司將來(lái)的人才，而不想當(dāng)裝卸工的人也未必就不是人才。針對(duì)整個(gè)行業(yè)的人才現(xiàn)狀，如果物流企業(yè)拿人才完成人力的過(guò)渡，或者說(shuō)讓畢業(yè)生從基層經(jīng)受鍛練，本無(wú)可厚非，但是長(zhǎng)時(shí)間地拿人才當(dāng)人力使，就容易出問(wèn)題了。一方面，這樣會(huì)加速人才的流失，造成社會(huì)物流教育資源的浪費(fèi)；另一方面，也將導(dǎo)致企業(yè)的儲(chǔ)備管理梯隊(duì)枯竭，進(jìn)而影響到企業(yè)今后的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和業(yè)務(wù)升級(jí)。企業(yè)條件差、工資低、招不到更好 的 人才，甚至不能保障基本的人力，企業(yè)的發(fā)展就缺乏后勁，就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，也就更無(wú)力改變這種落后的人才現(xiàn)狀。這就使企業(yè)陷入了一種人才的怪圈。
    現(xiàn)在，整個(gè)社會(huì)的人力成本呈上升趨勢(shì)。人力，而不僅僅是人才，與企業(yè)之間，都已到了可以雙向選擇的地步。如果很多個(gè)物流企業(yè)的工作條件和工資報(bào)酬都低于其他行業(yè)的時(shí)候，這些人力資源就會(huì)優(yōu)先到其他行業(yè)就業(yè)，而物流企業(yè)人員不穩(wěn)定甚至招不到人現(xiàn)象也將變得更加突出。
    企業(yè)有沒(méi)有人才首先要看老板是不是人才
    筆者早年在深圳曾經(jīng)歷過(guò)一次國(guó)際知名物流企業(yè)的招聘過(guò)程：中英文的簡(jiǎn)歷，面試全程使用英語(yǔ)，需要完成系統(tǒng)測(cè)試，其中還要做腦筋急轉(zhuǎn)彎的題目，招聘過(guò)程之嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜至今都讓筆者難忘。當(dāng)然，一旦被這種企業(yè)錄用，薪酬水平明顯要高于很多國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)。
    前不久，筆者還讀了一篇文章，名字叫《電梯“艷遇”》，講述了幾個(gè)不同快遞公司的工作人員在電梯里相遇時(shí)的不同表現(xiàn)，很耐人尋味。它也通過(guò)一個(gè)側(cè)面反映了不同的企業(yè)模式和業(yè)務(wù)定位決定了一個(gè)物流企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也就產(chǎn)生出了對(duì)人才的不同界定，導(dǎo)致員工工作條件和薪酬水平
    等的不同。“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵。”在物流企業(yè)里，很少有物流畢業(yè)生不愿意爭(zhēng)上進(jìn)，但是受到企業(yè)業(yè)務(wù)模式的制約，很多企業(yè)仍然無(wú)法擺脫相對(duì)落后的操作方式，依然把對(duì)人才的使用停留在與本企業(yè)模式相對(duì)應(yīng)的裝卸和搬運(yùn)工的層次上。人員工作時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作條件艱苦，是河南許多零擔(dān)物流企業(yè)的真實(shí)狀況。在這種狀況之下，加上有些企業(yè)對(duì)人力資源管理不太重視，人力和人才混用，人員進(jìn)進(jìn)出出，給企業(yè)和人才雙方都帶來(lái)很大損失。
    如果說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和業(yè)務(wù)定位決定了一個(gè)企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)，那么一個(gè)企業(yè)老總的頭腦則決定著該企業(yè)是否有好的業(yè)務(wù)模式和發(fā)展前景。所以說(shuō)，一個(gè)企業(yè)能否發(fā)展好，有沒(méi)有科學(xué)合理的人才隊(duì)伍，企業(yè)老板的責(zé)任是首重。
    一位朋友講起了一個(gè)故事：2008年，他曾經(jīng)勸說(shuō)一位準(zhǔn)備投資物流的老板，說(shuō)在2008年進(jìn)入物流行業(yè)，再不能采用幾年前的老模式了，因?yàn)橐呀?jīng)時(shí)過(guò)境遷，要想生存和發(fā)展，必須做別人想做還沒(méi)做的，或者說(shuō)別人想做卻做不了的。但是，那位老板終未采納這個(gè)建議。到如今，那個(gè)企業(yè)的生存狀況完全可以想像得出來(lái)。
    企業(yè)老板無(wú)疑有許多值得稱道的地方，但也有不少是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)型到物流的，或者是從一個(gè)司機(jī)或?qū)＞�老板慢慢發(fā)展成為物流公司的。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，他們?nèi)绻�不能很好地加�?qiáng)自身的學(xué)習(xí)和提高，首先讓自己成為一個(gè)人才，那么他所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)在
    發(fā)現(xiàn)人才、使用人才
    以及留住人才方面
    的作為也就可想而
    知。
    實(shí)際上，現(xiàn)在
    出現(xiàn)的人
    才層
    面 的 “圍
    城”，基礎(chǔ)崗位層面
    的人力荒，表面來(lái)看，是企業(yè)招
    不到人，員工隊(duì)伍不穩(wěn)定的問(wèn)
    題。而實(shí)際上，它已經(jīng)觸及了很多物流企業(yè)發(fā)展當(dāng)中出現(xiàn)的一些深層次問(wèn)題，很有必要引起物流企業(yè)管理者們的高度重視。
    如果某些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者再不更新觀念，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，再不提升盈利能力，提高利潤(rùn)率，改善工作條件，提高工資報(bào)酬，這些物流企業(yè)還沒(méi)有來(lái)得及做大做強(qiáng)，就可能會(huì)因人力資源的匱乏而逐漸失去發(fā)展的動(dòng)力與活力，在極端的情況下企業(yè)甚至?xí)�轟然倒下。
    打開人才“圍城”需要整個(gè)行業(yè)聯(lián)動(dòng)
    通過(guò)以上的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，在每一個(gè)物流行業(yè)參與者的心中，可能都會(huì)有一座“圍城”，而如何打開這座“圍城”，則需要大家的共同參與。
    作為企業(yè)，應(yīng)該充分重視人力資源的重要性，強(qiáng)化人力資源部門的功能和職責(zé)，建立起一套切合自身實(shí)際的人力資源體系。同時(shí)，隨著企業(yè)的發(fā)展，各崗位要逐漸明晰職責(zé)，需要用人才使用人才，需要用裝卸工的配置裝卸工，需要理貨員的就及時(shí)安排。
    另外，不斷采用物流新技術(shù)，增加物流機(jī)械裝備的使用，提高企業(yè)的裝卸作業(yè)水平，減輕相關(guān)環(huán)節(jié)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。最后，企業(yè)要從老總級(jí)開始，注重自身各項(xiàng)技能的學(xué)習(xí)和提高，在企業(yè)內(nèi)部建立起全員的培訓(xùn)機(jī)制和一種勇于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的良好氛圍。
    作為物流院校和專家學(xué)者，要真正的與企業(yè)加強(qiáng)溝通，幫助企業(yè)解決發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題和困惑。在物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)上，不只流于表面，將最后一年的實(shí)習(xí)完全變成提前就業(yè)，而是要讓學(xué)生真正學(xué)到企業(yè)實(shí)實(shí)在在需要的理論和技能。
    在學(xué)生的教育上，除了教授必要的物流理論之外，還應(yīng)該在就業(yè)心態(tài)、個(gè)人修養(yǎng)等方面加強(qiáng)力度。教育學(xué)生擺正心態(tài)，不要以為自己多讀了幾本書，就一定是人才了，就該受到人才的禮遇。要有從基層干起，能吃苦耐勞的良好品質(zhì)，同時(shí)也要有投身物流事業(yè)，改變企業(yè)甚至整個(gè)行業(yè)落后現(xiàn)狀的宏大志向。
    政府是物流所需資源的宏觀調(diào)配者，在解決物流企業(yè)人才困局的問(wèn)題上，政府也要發(fā)揮出重要的引導(dǎo)作用。比如，政府可以設(shè)置很多鼓勵(lì)政策，對(duì)招收高學(xué)歷物流人才的企業(yè)進(jìn)行備案，解決高學(xué)歷人才在落戶、子女上學(xué)等方面的困難，或?qū)�員工隊(duì)伍學(xué)歷水平較高的企業(yè)，在政策扶持或行業(yè)評(píng)優(yōu)時(shí)給予優(yōu)先。
    另外，政府還可以設(shè)置一些獎(jiǎng)項(xiàng)，鼓勵(lì)物流行業(yè)進(jìn)行理論和實(shí)踐創(chuàng)新，從而在提升本區(qū)域物流發(fā)展水平上作出貢獻(xiàn)。
    而對(duì)于協(xié)會(huì)組織來(lái)說(shuō)，則要發(fā)揮在行業(yè)內(nèi)的橋梁和紐帶作用，為整個(gè)行業(yè)解決人才問(wèn)題多做些實(shí)事。比如說(shuō)，在行業(yè)內(nèi)建立各種人力資源的共同儲(chǔ)備隊(duì)伍，鼓勵(lì)企業(yè)將人力資源外包，引進(jìn)社會(huì)化的裝卸服務(wù)公司和具備良好資質(zhì)的人力資源公司，對(duì)多個(gè)物流企業(yè)的人力資源進(jìn)行共同管理等。讓你我打開心靈的窗戶，讓外面的陽(yáng)光照進(jìn)來(lái)，新鮮的空氣流進(jìn)來(lái)。讓大家都能多一些理解，少一些誤解，多一些探索，少一些推脫，圍繞在整個(gè)行業(yè)人們心中的 “圍城”就會(huì)早日消散。果真如此，實(shí)乃物流行業(yè)的一大幸事！