重慶位于我國經濟發達的東部地區與資源富集的西部地區的結合部，具有承東啟西的戰略地位。 
　　建國初期，重慶交通極其落后，交通不便嚴重制約著地方經濟的發展。建國六十年來，特別是直轄十二年來，重慶交通步入了蓬勃發展的黃金時期。 
　　今天的重慶已不再是“山高路遠溝深”，展現在人們面前的是“大路縱橫馳奔”的暢通山城。 
　　至2009 年7 月，重慶市高速公路通車里程達到1200 公里，“二環八射”高速公路骨架網絡基本形成，“三環十射三聯線”剩余項目約1600 公里公路的前期工作全面啟動并將陸續開工，交通運輸對經濟發展的“瓶頸”制約得到明顯緩解，為重慶市經濟增長、社會和諧發展提供了強大的基礎性保障。 
　　重慶山高水深、溝壑縱橫、地質地形復雜、施工技術難度大、管理困難，危險源分布廣，質量及安全風險性巨大。面對繁重的交通建設任務，重慶市的交通質監和監理工作者以“內強素質、外樹形象、服務交通、奉獻社會”為宗旨，長期戰斗在工地第一線。在水江至武隆高速公路的建設過程中，重慶質監監理人認真履行監督和監理職責，確保了水江至武隆高速公路的建設質量和施工安全。 
　　水江至武隆高速公路的監督工作，彰顯重慶交通質監人攻堅克難的決心和信心。 
　　西部開發大通道重慶至長沙公路（下稱渝湘高速）水江至武隆段高速公路（下稱水武高速），是國家7918 高速公路網中包頭至茂名公路的一是重慶連接我國西南、中南的重要干線。水武高速沿線地形、地質條件復雜，橋梁、隧道比例高，施工條件惡劣，導致施工難度大，安全風險高，給質監部門的監督工作提出了嚴峻挑戰。 
　　針對水武高速上述建設難點，重慶市交通委員會基本建設工程質量和安全監督站（下稱重慶交通質監站）派出強有力的監督人員組成監督組對該項目進行日常監督檢查，并明確了監督責任人和相應職責，大力加強施工監督檢查力度，切實履行監督職責。 
　　重慶交通質監站每次對水武高速進行檢查前，首先會制定詳細的監督檢查計劃，重點檢查監理、施工單位質量安全保證體系建立和規章制度落實情況以及參建各方主要工程技術人員和監理人員到位情況，注重工程實體質量和施工安全生產條件的檢查，密切跟蹤工程施工進度，每次檢查均覆蓋了全線所有重要結構物。 
　　在施工過程中，重慶交通質監站根據施工進展情況，多次邀請橋梁隧道專家參與檢查，在監督過程中力求不放過任何一個質量和安全漏洞，特別是對橋梁隧道工程施工進行經常性檢查，針對發現的質量和安全隱患及時與參建單位交換意見，及時要求整改，存在重大安全隱患的部位必須停工整頓。檢查結束以后，立即形成監督檢查意見書報送主管部門和參建單位。在重慶交通質監站的嚴格監督下，各方共同努力，該項目施工過程中未發生重大質量、安全事故。 
　　白云隧道作為水武高速公路的控制性工程之一，監理單位不但注重施工安全，還在文明施工、保證工程質量和進度方面做足了文章。 
　　2008 年初貫通的白云隧道是水武高速的控制性工程，左線長7160 米，右線長7140 米，是渝湘高速最長的隧道，在重慶市已建成高速公路特長隧道中排名第二。承擔白云隧道監理任務的是重慶市交通工程監理咨詢有限責任公司（下稱重慶監理公司）。 
　　有著豐富隧道監理經驗的重慶監理公司水武高速總監羅昭全認為，做好白云特長隧道的監理工作，最關鍵的不是監理技術，而是如何控制隧道施工過程中的安全風險，因為特長隧道地質復雜，突發事件防不勝防，如果沒有強烈的安全責任心，沒有強有力的安全措施作保障，隧道的順利建設就無從談起。 
　　 為此，重慶監理公司水武高速總監辦在白云隧道開工之前，按照重慶監理公司ISO 質量認證標準中《關于項目管理風險控制的辦法》，要求施工單位制定安全生產預案，并組織所有施工人員開展安全逃生演練。第一次演練過程中，由于各施工班組間協調不好，導致演練過程較為零亂，總監辦立即要求施工單位修改方案再做第二次演練，直到完全滿足要求為止。正是因為有了這些嚴格的要求、強烈的責任感以及有效的安全措施，施工人員才在后來的兩次險情中順利逃生，沒有造成重大傷亡事故。 
　　白云隧道的監理重點雖然放在了安全管理上，但文明施工、工程質量、工程進度的控制同樣毫不遜色。在施工過程中，每50 米就會安置一塊關于安全、文明、質量方面的燈箱警示牌，隧道口還有一塊進度電子顯示屏，標注當日隧道的實際施工進度、施工天數及剩余天數。在施工中，監理和施工單位都非常重視貫通誤差，要求施工單位每掘進500 米就對全隧道的橫向和縱向進行測量控制，嚴格控制軸線和高程，因此白云隧道高程的貫通實際偏差值只有10 毫米，遠小于容許誤差允許值25 毫米，橫向貫通實際誤差為5 厘米，遠遠小于貫通誤差允許值30 厘米。 
　　水武高速建設的順利進展，凝聚了重慶質監與監理人員的共同智慧和努力。武隆山川秀美，是重慶的風景勝地，水武高速公路建成通車后，將帶動當地旅游業的大發展，從而促進地方經濟的繁榮和發展。