樹木的橫切面上有許多同心圓環，一年產生一輪。 
　　城市也一樣。在它發展的歷史長河中，總會有一些印痕是刻骨銘心、值得永遠懷念的。透過歷史，人們感悟到：一座城市的厚重，不僅在于她要有時間的長度，而且還要有空間的厚度。而歷史空間就像是一棵老樹懷中恒久的年輪，那一圈一圈密密的年輪，凝固的是不同時期的歷史和文化。正是這種不斷向外拓展的歷史文化年輪，造就了一個城市不斷向前發展的內在動力。 
　　而貴陽，從解放初的6.8平方公里的城區面積，到現在規劃的東起小碧鄉、永樂鄉、東風鎮；西至朱昌鎮、金華鎮、久安鎮、石板鎮，南起黨武鄉、孟關鄉；北至麥加鎮、沙文鎮、都拉鄉，總面積1230平方公里的大貴陽版圖，同樣也經歷了她的“生命年輪”。 
　　 貴陽城的年輪記憶 
　　 1962年，朱德總司令來貴陽時曾吟詩一首：“登峰直上畫樓臺，滿城春色眼底開，四面青山圍屋海，花溪溪水向東來。”那時貴陽的城區面積僅有6.8平方公里，朱總司令站在東山頂上，就能把貴陽城盡收眼底。 
　　 
　　 據史料記載，1949年11月14日貴陽解放，一個破敗沒落的城市獲得新生，解放初期城市人口二十一萬，城市建成區面積6.8平方公里。1955年擴大郊區范圍，由貴筑縣劃入花溪、中曹、烏當、金華四區；1956年又將雞場（今白云）、沙子哨劃入市屬郊區。1957年撤銷貴筑縣，并入貴陽市郊區。1958年劃惠水、清鎮、開陽、修文四縣為貴陽市市屬縣。1962年四縣分治，增設白云工礦區。 
　　貴陽市規劃局總工程師魏定梅向記者介紹說，上世紀五十年代，城市干道網骨架已基本形成。六七十年代，共新建和改建南北向干道4條，東西向干道5條，由中心區向外放射狀道路8條。那時候，貴陽這個“新生兒”已經慢慢長成了她的第一圈年輪：環城北路-瑞金北路-瑞金中路-瑞金南路-新華路-大南門-文昌南路、文昌北路-友誼路-沙河路-環城北路。在今天看來，這個許多“老貴陽”口中所謂的“內環”已經是貴陽最繁華的地帶，已牢固地成為貴陽的“心臟”。 
　　時光飛逝，貴陽也慢慢的在發展壯大。到了上世紀80年代，貴陽原有的道路網已不能適應交通發展的需求。規劃局相關負責人介紹，那時道路網中出現若干斷頭路，主次干道所交路口長短不一，又有不少道路線形曲折，半徑小，縱坡大，路幅窄，不能開辟公共汽車線路，所以形不成完善的和較為固定的公共交通網。 
　　 “由于公共交通跟不上需要，自行車發展又受到地形限制，那時各工業區的企事業單位自備交通車約400輛，每日接送職工上下班，也算是一個時代特色”。 
　　 據統計，那幾年，貴陽市機動車以每年10%-15%的速度遞增，貨運量以6%-8%的速度遞增，每天大約有1萬輛過境車。幾條主要出口干道的車流量已達到飽和狀態，有些已超過公路的最大容量，亟待改造。同時，由于城市的發展，之前的環城路已處于市區中心地帶，每天一萬輛過境車通過中心區，給城市交通造成了嚴重負擔。 
　　 在這個背景下，1983年，在我市第一本城市總體規劃說明中，提出了這樣的道路規劃設想：沿市中心區盆地邊緣建設環城道路，總長12.827公里，稱為我市道路的主架、全市的大動脈。它們包括外環東路、外環北路、北京路、棗山路、浣紗路、解放路。與此呼應，市區規劃范圍214平方公里，規劃人口72.8萬人。至此，貴陽的第二個年輪（即現在“一環”的前身）也開始慢慢長成。