10月11日，早報記者從嘉興市軍民合用機場建設領導小組辦公室獲悉，南京軍區空軍與浙江省人民政府于近日簽訂《空軍嘉興機場實行軍民合用及改擴建協議》。根據錯位競爭的需要，這一機場有望成為“上海第三機場”，也就是支線機場，于2009年建設，2011年建成通航。

　　即將改建的嘉興軍民合用機場距離嘉興市區8公里。《項目建議書》規劃該機場一期建設按照民航4D級標準，以“波音”757-200型(最大客座數200個)、“波音”767-300型(最大客座數260個)和“空客”A320-200型(最大客座數179個)飛機為設計控制機型；航站區按照滿足年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求規劃設計，年大約起降5500架次。

　　據了解，該機場建成通航后，客源地主要為1小時交通圈內的嘉興、湖州和江蘇吳江地區。目前，該區域內有人口600萬，經濟總量超過3000億元，卻沒有一座機場。

　　“嘉興軍民合用機場完全可以定位為上海的第三機場，杭州的第二機場。”在近日的簽約儀式上，嘉興市委常委、常務副市長裘東耀表示嘉興機場有意錯位發展。《項目建議書》也將其定位于長三角機場群中的支線機場。

　　嘉興地處滬、蘇、浙三省(市)交界處，在百余公里半徑內已有了上海浦東、虹橋和杭州蕭山三大機場。此前曾有媒體質疑，嘉興是否有必要再建機場？

　　據中國國際咨詢公司預計，2015年上海地區航空旅客吞吐量將達1.32億人次，2020年將達到1.9億人次。據國家民航總局和華東民航管理局相關人士分析，上海虹橋機場發展已沒有空間，浦東機場也只有增加一條跑道的空間，未來上海兩大機場將達到飽和狀態。

　　據嘉興機場辦相關人士介紹，嘉興機場支線具備兩大競爭優勢：滬杭高鐵與嘉興機場通航屬同一年，屆時往來滬杭的單程耗時僅需38分鐘，而嘉興又居滬杭地理中間點；嘉興機場的建設成本相對較低，其機票價格應比滬杭等地機場具備優勢。