“現(xiàn)在，我宣布，長沙市營盤路湘江隧道正式開工！”9月20日上午9時許，隨著湖南省委常委、長沙市市委書記陳潤兒宣布長沙市營盤路湘江隧道開工，長沙第七條過江通道拉開了建設帷幕。長沙市市長張劍飛表示，到2012年1月，長沙市民駕車只需4分鐘就可通過這條有著“湘江第一隧”之稱的江底隧道，快速穿越湘江。 　　 
　　隧道分南北兩線穿越湘江 　　 
　　“營盤路湘江隧道是連接大河西先導區(qū)與主城區(qū)的重要項目，建成后將有效緩解過江交通壓力，促進長沙市經(jīng)濟持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展�！遍L沙市副市長李軍在開工儀式上介紹，該工程計劃總投資約17億元，建設周期為28個月，預計2012年1月竣工。 　　 
　　營盤路湘江隧道位于銀盆嶺大橋和橘子洲大橋之間居中偏南位置，隧道雙向四車道，設計行車速度為每小時50公里。其江中段距橘子洲大橋約1.3公里，距銀盆嶺大橋約2.1公里。隧道東起營盤路，西接咸嘉湖路。主線分南、北兩線，北線長約3公里，南線約2.7公里。其中，西岸南、北兩線洞口錯開前后布置，東岸南、北兩線洞口平行布置。同時另設4條匝道：在西岸設一進一出兩條匝道，接主線北側(cè)的瀟湘北路；東岸設一進一出兩條匝道，進口匝道接主線南側(cè)的湘江中路，出口匝道接主線北側(cè)的湘江中路。 　 
　　　多舉措確保項目順利推進 　　 
　　據(jù)了解，作為“湘江第一隧”，營盤路湘江隧道在施工過程中將面臨地質(zhì)情況復雜、穿越湘江大堤的施工風險系數(shù)高、工程量大等難點。據(jù)施工方介紹，主要解決方法是加強超前地質(zhì)預報，在進行物探的同時，加強鉆孔探測和地質(zhì)分析；采取全部帷幕注漿、減震控制爆破技術，嚴格控制循環(huán)進尺和每循環(huán)的開挖長度，防止對圍巖產(chǎn)生大的擾動。 　　 
　　為了確保穿越湘江大堤的安全，將采取地層預加固、加強結(jié)構襯砌設計、合理選擇開挖方法等措施來降低施工風險。據(jù)介紹，隧道西岸穿大堤段將采用三導坑法施工，東岸穿大堤段采用CRD法施工，同時加強監(jiān)控量測，主要包括隧道開挖洞室及大堤的監(jiān)控量測。