近年來，隨著江門整體城市規(guī)劃“北進南拓”、“雙翼齊飛”的實施和不斷深化，江海區(qū)不僅在經(jīng)濟上取得跨越式的發(fā)展，而且在交通、商業(yè)和文化設施建設等方面取得較大的突破，迎來了發(fā)展的“黃金時期”。尤其是交通樞紐方面，江海區(qū)是中江（未來對接深中通道）、江珠（未來對接港珠澳大橋）、江肇高速的交匯點，而廣珠輕軌的即將貫通，江海區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢愈發(fā)明顯。 
　　面臨著千載難逢的發(fā)展機遇，江海區(qū)適時提出了“大力推進交通網(wǎng)絡建設，發(fā)展樞紐經(jīng)濟，把交通優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、經(jīng)濟優(yōu)勢”發(fā)展樞紐經(jīng)濟的戰(zhàn)略目標。
　　策劃背景
　　廣珠輕軌江門段
　　啟動帶來發(fā)展機遇
　　江海區(qū)委書記梁美賢是江海區(qū)“積極融入珠三角共同體”專題調研的牽頭人，她提出要跳出江�？唇�海，江海區(qū)的特色和優(yōu)勢在于“交通樞紐”，可將其定位為江門市的城際交通轉換中心，珠三角西岸新興的現(xiàn)代先進制造業(yè)基地以及立足五邑地區(qū)、輻射周邊城市的生產(chǎn)性服務中心。在交通基礎設施建設上要做好與高速公路和輕軌、市中心城區(qū)、銀洲湖區(qū)域的“三個銜接”，打造城市軌道交通的經(jīng)濟圈。
　　促成江海區(qū)打造“樞紐經(jīng)濟”的重要原因就是廣珠輕軌江門段的啟動。據(jù)了解，廣珠輕軌江門段由西江、外海、新民村、江門水道4座特大橋和外海站、江門站、禮樂站、新會站等4站連接而成，也就是說，廣珠輕軌在港澳客運碼頭附近進入江門境內后，幾乎和五邑路平行，一路向會城方向而去，其中，外海站、江門站、禮樂站都在江海區(qū)轄區(qū)內。
　　廣珠輕軌的開通，珠三角地域界限的打破，將極大地提高人們生活質量，拓寬人們的活動范圍。而從出行角度而言，廣珠輕軌的開通，是公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略的體現(xiàn)，將使往返珠三角之間的人們擁有更便捷的交通方式。
　　為了更好地發(fā)揮江海區(qū)交通樞紐的作用，早在2004年，江海區(qū)政府就和市規(guī)劃局就組織開展了江海區(qū)主要交通樞紐周邊地塊詳細規(guī)劃的研究，并率先提出“打造區(qū)域交通樞紐”和“小區(qū)域大交通，小區(qū)域大物流”的發(fā)展思路，制定了“交通拉動”的發(fā)展戰(zhàn)略，明確了江海區(qū)今后圍繞交通做文章，以大交通促進大工業(yè)、大商貿(mào)、大流通，變交通優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、城市優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢的發(fā)展思路。
　　運籌帷幄
　　樞紐經(jīng)濟帶動跨越式發(fā)展
　　2003年，江海區(qū)進入了城市化的新階段。2003年江海區(qū)七屆人大一次會議上提出，要利用江海區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，配合建成江中、江珠、江鶴二期高速公路和廣珠輕軌江門段，將江海區(qū)打造成為珠三角西部的區(qū)域交通樞紐，以此推動江海區(qū)迎來新一輪大發(fā)展。
　　當年的親歷者分析說，提出用樞紐經(jīng)濟帶動江海區(qū)跨越式發(fā)展，究其始末，有兩個重要原因，一方面是1994年以來的快速發(fā)展，使得江海區(qū)經(jīng)濟總量迅速擴大，經(jīng)濟質量明顯提高，逐步成為人口和勞動力密集地，這種自身經(jīng)濟發(fā)展的核心動力，使得城市人氣猛增，產(chǎn)業(yè)發(fā)展使農(nóng)村地區(qū)向城市地區(qū)逐漸轉變。另一方面，江海有著優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，這一區(qū)域生產(chǎn)力布局使得其自然地享受到了周邊地區(qū)基礎設施建設帶來的間接效應，人才、外資等通過這一黃金走廊直入江海區(qū)，為江海區(qū)城市化提供了天然的外在動力。
　　2003年之后的5年，是江海區(qū)迅速發(fā)展的時期。在土地相對便宜，交通設施完備的強大吸引力下，引發(fā)了新一輪外商投資熱潮，新一輪基礎設施建設，很多境外資本注入江海區(qū)。現(xiàn)在，江海區(qū)內江中、江珠、江鶴二期高速公路已貫通，江海區(qū)已成為多條高速公路的交匯處，初步形成了1小時到達廣州、佛山、東莞，半小時到達中山、珠海的高速公路經(jīng)濟圈，而更大機遇則是廣珠輕軌的建設，隨著2010年前后廣珠輕軌的開通，將打破珠三角地域界限，進一步擴展江海區(qū)輻射范圍；其次，輕軌使人們出行更方便，尤其是會加速區(qū)域間人口的流動，有利于江海區(qū)引進和使用人才。 
　　從江海區(qū)內部基礎設施建設來看，2003年以來，在市的大力支持下，江海區(qū)加快交通基礎設施一體化，完善區(qū)域內部交通路網(wǎng)，注重與高速公路、輕軌的銜接，加快勝利南路、江睦路、南山路等建設，加快建設配套輕軌的客運汽車站、城市公交車站等，不斷完善交通樞紐功能配套；注重與市中心城區(qū)的銜接，加快勝利大橋、東華大橋以及城市快速干道江海段等建設；注重與銀洲湖區(qū)域的銜接，加快東海路接南環(huán)路延伸線、禮睦路和禮東大橋等建設。這些和位于江海區(qū)內的港澳客運碼頭、外海貨運碼頭搭配在一起，江海區(qū)多方式交通網(wǎng)絡已初見雛形。
　　“形勢發(fā)展到今天，交通樞紐建設已成為影響全局、牽動整體的一個關鍵，抓住交通區(qū)位優(yōu)勢這個關鍵點，其他方方面面的工作矛盾才能迎刃而解。”進入新世紀，江海區(qū)的決策層越來越意識到交通建設的關鍵性。
　　2008年8月初，《中共江門市江海區(qū)委江門市江海區(qū)人民政府關于貫徹的實施意見》對江海區(qū)今后發(fā)展戰(zhàn)略作出了明確定位，提出努力把江海區(qū)建設成為我市的區(qū)域交通樞紐、先進制造業(yè)基地、生產(chǎn)性服務業(yè)基地和宜業(yè)宜居的現(xiàn)代化新城區(qū)。
　　項目效應
　　世界500強紛至沓來
　　隨著江海區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢的愈發(fā)顯著，2008年以來，江海區(qū)招商引資工作突飛猛進，截止到今年上半年，美國艾默生、日本西鐵城、美國亞什蘭集團和美國康寧集團等4家世界500強企業(yè)先后在該區(qū)落戶。
　　近年來，江海區(qū)把招商引資作為經(jīng)濟工作的重中之重，主動承接新一輪國際先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)轉移，圍繞優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)有針對性地開展招商，引進一批關聯(lián)度大、帶動力強、節(jié)能環(huán)保的龍頭項目，以大項目促經(jīng)濟大發(fā)展。這些措施吸引了眾多世界500強企業(yè)的眼球，它們紛紛前來落戶，在此基礎上，政府全力打造最優(yōu)質的服務平臺筑巢引鳳，提供豐富、優(yōu)質的人力資源作為外企發(fā)展強有力的人才支撐。
　　“我們十分看好江海區(qū)的投資環(huán)境，計劃在江海區(qū)設立艾默生在南中國最大的生產(chǎn)基地，預計投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達50億元�！本桶�默生今后在江門的發(fā)展，艾默生網(wǎng)絡能源高層如此表示。
　　專家點評
　　江門職業(yè)技術學院經(jīng)濟管理系主任蔡勇副教授：
　　借力“通道經(jīng)濟”
　　促進區(qū)域發(fā)展
　　現(xiàn)代城市的發(fā)展主要取決于城市的綜合交通運輸體系的水平與質量。區(qū)域的競爭，核心是樞紐之爭。隨著江中、江鶴、江珠三條高速公路交匯、廣珠城際軌道交通的建設，加上原有的貨運港口和港澳客運碼頭，江海區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢十分突出。
　　通過打造“樞紐經(jīng)濟”，江海區(qū)可將交通區(qū)位優(yōu)勢轉變?yōu)閷崿F(xiàn)江海區(qū)經(jīng)濟跨越式發(fā)展的現(xiàn)實條件。通過不斷完善和優(yōu)化細化區(qū)內交通建設規(guī)劃，有利于積極主動融入全市交通建設。江海區(qū)打造“樞紐經(jīng)濟”，更好地發(fā)揮交通樞紐的輻射作用，全面提升運輸服務水平和效率，努力實現(xiàn)客運的“零距離換乘”和物流過程的“無縫銜接”，構建“便捷、通暢、高效、安全”的綜合交通體系。
　　通過借力“通道經(jīng)濟”，江海區(qū)要及時進行產(chǎn)業(yè)布局調整，對產(chǎn)業(yè)、資源、市場等進行必要的科學合理的“洗牌”、擴展與對接，促進各類資源的綜合開發(fā)，促進區(qū)域資源的充分整合，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
　　江海區(qū)依托交通區(qū)位優(yōu)勢，加強與蓬江、新會等區(qū)域聯(lián)動，強化區(qū)域整合，打造經(jīng)濟發(fā)展極和發(fā)展軸，形成各具特色、優(yōu)勢互補的區(qū)域經(jīng)濟，提升區(qū)域整體競爭力。變“交通樞紐”為“經(jīng)濟樞紐”，變“交通走廊”為“要素走廊”。
　　江海區(qū)還可以充分利用交通衍生資源，通過提供專營權、廣告權和冠名權等各類特許經(jīng)營權，以及車站、路口與港口周邊的土地開發(fā)權，大幅增加衍生收益，吸引社會資本進入交通和相關的產(chǎn)業(yè)建設領域。