為完善深圳市城市快速軌道交通網絡體系，加強深圳東、中、西部主要發展軸和主要對外交通樞紐的聯系，改善居民出行條件，國家發展改革委近日批準同意按照已批復的深圳市軌道交通建設規劃編制的深圳市軌道交通５號線工程可行性研究報告。昨天上午，市發展改革局召開新聞發布會發布這一信息并闡述了軌道交通５號線的意義和作用。
據介紹，深圳市軌道交通５號線起于前海灣綜合交通樞紐，向西沿臨海路、寶華路至寶安中心站；向東沿創業路、留仙大道至龍華綜合交通換乘樞紐，沿既有平南鐵路轉入布龍路、吉華路至布吉客運站綜合換乘樞紐；向南沿東曉路、怡景路、沿河路布設，經深南東路至終點大劇院站。該工程線路全長４２．３９１公里，項目總投資估算１９８．７３億元，計劃在２０１１年６月底前建成開通。根據預測，５號線遠期全天客流將超過１２０萬人次。
“地鐵５號線貫穿深圳城市建設的第一、二圈層，連接城市總體規劃的西、中、東三條發展軸，是我市軌道交通網絡中一條重要而特殊的骨干線。”市發展改革局負責人表示，作為深圳市“南北貫通、西聯東拓”、擴大內陸腹地對外交通的骨干線，地鐵５號線的建設對形成全市軌道網絡基本骨架至關重要。據介紹，地鐵５號線建成后近期與地鐵１、２、３、４號線換乘，遠期與９條城市軌道、城際鐵路和國家鐵路實現換乘。作為唯一一條對內連接東、中、西發展軸，對外連接廣深、莞深、惠深城際線和廈深、廣深港客運專線的城市軌道干線，５號線對構筑近中期線網骨架、發揮軌道網絡效益具有突出地位和不可替代的關鍵作用。
市發展改革局負責人表示，地鐵５號線為第二圈層的前海、龍華、布吉等中心城鎮和綜合交通樞紐之間提供一條便捷的客運通道，將有力促進深圳市第二圈層的發展，為沿線舊城改造和新城開發、前海次中心區、南山物流中心、高新區、大學城、龍華火車站及布吉客運站等節點的開發提供強大的動力，同時引導城市人口和產業沿線聚集，為深圳市總體布局的實施提供交通保障。此外，地鐵５號線還有助于充分發揮相關軌道交通項目運營效益。地鐵一期工程已于２００４年建成通車，二期工程已陸續開工建設，計劃２０１１年完工；穗莞深、廣深港客運專線也將于２０１０年前后相繼建成。這些項目建成后，由于相互間缺乏必要的聯系，難以充分發揮軌道交通網絡優勢，而地鐵５號線建成后將有效促進軌道交通網絡形成，大大提高深圳市軌道交通吸引力，對提高軌道交通運營效益提供了保障。（記者 林若飛 李緯娜）
29座車站中有10余換乘點
地鐵5號線將為大運會提供良好交通
作為深圳軌道交通網絡中一條重要的骨干線，地鐵５號線的規劃建設一直備受市民的關注。記者昨天從有關部門獲悉，地鐵５號線工程建設將實行ＢＴ（建設－轉讓）工程總承包建設管理模式，換乘站點多是其一大特色，開通后將為２０１１年世界大學生運動會提供良好的城市交通條件。
采用ＢＴ模式修建
據介紹，地鐵５號線（試驗段）寶華路已于去年１２月２１日開工建設。
深圳地鐵５號線（試驗段）實行ＢＴ工程總承包建設管理模式，由中國中鐵股份有限公司作為ＢＴ主辦方，承擔該線建設的投融資和設計、施工總承包。建成后移交給資產的使用方，即業主深圳市地鐵有限公司。該ＢＴ項目總預算投資接近２００億元，是目前國內規模最大的地鐵ＢＴ項目。據介紹，地鐵５號線采用ＢＴ模式修建，其最直接的好處，是能最大程度地加快施工進度，縮短工期，以保證為將于２０１１年在深圳舉辦的世界大學生運動會提供良好的城市交通條件。
換乘站點多是一大特色
根據可行性研究報告，地鐵５號線工程線路全長４２．３９１公里，其中高架線路３．６２公里，地下線路３８．４９１公里，地面線路０．２８公里。全程共設車站２９座，其中高架站２座、地下站２７座，平均站間距約１．４９６公里。２９個站分別設在前海灣、臨海路、寶華路、寶安中心、翻身、靈芝公園、大浪、同樂、深職院、西麗、大學城、塘朗、長嶺陂、龍華火車站、民治、五和、坂田、大埔、上水徑、下水徑、布吉中學、布吉客運站、百鴿籠、布心、太安路、怡景路、黃貝嶺、東門路、大劇院。該工程新建塘朗車輛段和上水徑停車場。運營控制中心利用既有竹子林控制中心。
換乘站點多是地鐵５號線的一大特色。據介紹，軌道交通５號線作為深圳市近中期軌道網絡的重要組成部分，與在建及規劃的軌道交通１號線、２號線、３號線、４號線、６號線、７號線、１０號線、１５號線、１６號線及穗莞深城際線、廣深港城際線、東部城際線等軌道交通線路相交，形成前海灣、寶安中心、西麗、龍華、布吉、太安路、黃貝嶺、東門路、大劇院等１０多座換乘站。其中，前海灣、龍華火車站、布吉客運站為綜合樞紐站。
連接深圳東中西發展軸
市發改局有關負責人昨天在談到５號線建設意義和作用時表示，５號線沿線經過寶安、龍華、布吉等多個中心城鎮和前海、新深圳站、布吉三大對外綜合交通樞紐，是城市建設由第一圈層向第二、第三圈層全面推進的前哨。
《深圳市城市總體規劃》按照經濟水平、產業結構和城市化水平，確定了深圳城市發展空間的三個圈層。位于第一圈層的經濟特區，以發展第三產業和支柱產業的核心功能為主，是全市的中心城區；第二圈層為特區外靠近特區的城鎮，作為次級的產業功能中心和先進產業聚集區，發展與支柱產業密切關聯的加工制造業和服務業；位于第三圈層的城鎮相對遠離特區，以深圳先進工業為主，但要加強控制與引導，促進現有產業的升級換代，限制并逐步遷移低層次產業。
據介紹，第二圈層包括新安、西鄉、石巖、龍華、布吉，以及特區的東、西一些邊緣地帶。其社會經濟規模在全市占有較大比重，用地資源較為豐富，適于安排城市大型公共設施和較大片區開發，是分解特區建設壓力、改善全市建設水平的中堅地區。
“城市軌道交通是促進和帶動沿線其他產業發展的重要基礎設施。通過軌道交通的發展，推動城市產業布局、人口分布的優化，國外已有成功的先例。”市發改局負責人認為，５號線大部位于城市第二圈層，連接了西、中、東三條發展軸，并串聯西部的寶安中心組團、中部地帶的中部組團，屬于適當超前開發，能夠實現其在城市發展方向上的引導作用。工程的實施將強化城市西中東三條發展軸相互聯系，促進第二圈層的建設進程，加快城市總體規劃中城市建設由第一圈層向第二、第三圈層的全面推進，極大地推動城市一體化建設，為深圳產業發展提供廣闊的空間。（記者 林若飛 李緯娜）
