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業內專家為物流業發展“把脈”

2008-9-3 16:06:00 來源:現代物流報 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
□本報記者 閆海琳
    深圳市交通局物流處:深圳現有物流園供不應求
    深圳現已建成的物流園區基本上處于供不應求的狀態,民營物流園也因此獲得了自己的生存空間。在物流園區建設上,形式并不是問題,政府支持民營物流園的建設和發展。民營物流園的出現能夠緩解物流設施不足的矛盾,并且在服務業態和發展模式上彌補了已有物流園單一結構的缺陷。但是必須要注意,物流園區的建設必須要考慮周邊的交通條件以及產業需求,強調物流設施對經濟的帶動作用。深圳的產業呈帶狀結構,區域性較明顯,園區發展帶應該與產業帶緊密配合,形成物流引導區,建成一個多層次的園區體系。
    廣東商學院流通經濟研究所首席研究員徐印州教授:發展物流業要有新思路
    現代物流業就是第二產業“第三產業化”的產物。所謂第二產業的第三產業化,就是把“大而全”、“小而全”運作模式的第二產業實施專業化分離,留在第二產業的部分形成第二產業的核心競爭力與自主知識產權,把應該社會化、專業化運作的部分全部分離出來,交由不同性質與功能的第三產業來運作。
    中國目前的制造業離社會化、專業化、市場化的目標還很遠。對中國來講,第二產業第三產業化的主要阻力來自四個方面:長期計劃經濟形式的理念和模式;封建社會小農經濟的烙印;經濟發展的總體水平,特別是工業化還沒有完成;對第三產業缺乏足夠的重視,服務經濟欠發達。
    物流業總體上是生產性服務業,也有一部分是消費性服務業,它在第二產業的第三產業化中舉足輕重。主要表現為:第一,在物流總值中,2006年工業品物流總值占86.7%。第二,中國是一個制造業大國,在世界產業轉移中,中國是國際制造業進入的重點地區。因此,第二產業的第三產業化是中國從制造業大國成為制造業強國的必要條件。第三,中國是一個資源性短缺國家,第二產業的第三產業化可以把產業鏈拉長,把供應鏈建立在全球經濟的基礎上,實施全球性資源優化與產業結構優化,使中國成為全球供應鏈的一個重要組成部分。
    我們現在的思路總是將物流業局限于運輸、倉儲這些傳統的領域,寄希望于傳統領域改造升級來發展物流業,其結果是走老路,發展慢。我們應該認真研究第二產業第三產業化的問題,在第二產業第三產業化的過程中發掘現代物流業發展新的增長點。
    中國物流策劃研究院副院長、廣州李芏巍物流策劃機構首席執行官李芏巍:物流園區成敗的關鍵在于定位
    我國物流園區經歷了從盲目到理性,從無序到有序,從摸索到成熟的發展過程。部分物流園區已經呈現出其特色和風格,它們把市場化運作與實際需求相結合,走出了符合市場需求,適應國情的物流園區發展之路。
    最大、最超前、最先進、最氣派的并不一定就是最好的物流園區;最具人氣、最實用的才是最好的物流園區;最合理、最具效益、最符合市場需求、最能推動城市發展的才是最有價值的物流園區。
    目前,國內物流園真正把招商引資功夫做足的還是少數,真正把市場培育起來的、真正運作活躍的則少之又少。從物流園區的經典案例和成功案例來看,物流園區成敗的關鍵在于定位。依托一定的產業,每個物流園區都要有自己的定位與使命,將需求鏈與價值鏈相結合,站在項目高度去考慮,發揮專家作用,引領項目實戰運作風險最小化,成功最大化。
    物流園區要避免陷入物流規劃困境,就要準確把握市場,進行定位策劃。具體來說,可以從三個方面考慮:一是要符合市場的需求;二是要尊重現實;三是要可持續發展,作出長遠性的戰略策劃。“科學發展觀+招商引資”是推動物流園區快速發展的重要手段和有效途徑。
    深圳大學經濟學院物流研究所所長王江:六種途徑解決物流園區空置問題
    政府過多的干預、園區企業對政府過度依賴、生產企業對園區的需求不足、第三方物流企業進區能力不強是導致園區空置的主要因素。針對目前出現的國內物流園區空置率過高這一問題,可以從六個方面來著手解決:
    第一,規而不 “劃”。政府要根據科學的分析和判斷,正確選址,進行合理的引導和支持,而不是硬性地劃一片土地,建設一些基礎設施。
    第二,建而不 “設”。我們的物流園區是增建、擴建和改建起來的,而不是假設出來的。
    第三,規劃建設物流園區要明確園區的戰略定位和功能定位,注意與區域經濟發展相協調。同時,進行內部組織管理,設法利用原有物流資源。
    第四,利用優惠的政策吸引各種性質的物流企業入駐物流園區。
    第五,通過刺激第三方物流需求,提高第三方物流的供給,改善第三方物流的市場環境。
    第六,堅持 “一次規劃分步實施”的原則,設定開發建設的總體目標和階段性目標,逐步建設物流園區,保證長期發展的需要。
    深圳市海格物流有限公司董事長梅春雷:創新是企業活動永遠的主題
    深圳物流業正朝著集約化、協同化、全球化方向發展,物流園區建設熱火朝天,物流企業整合與合作在加速,競爭加劇,加上2008年全國經濟形勢不樂觀,物流企業必須要創新。
    創新不僅表現在技術方面,也表現在戰略制定、內部管理、客戶服務、產品更新等經營管理的各個層次及模塊,是企業活動永遠的主題。物流企業的創新主要在于模式創新、技術創新以及為客戶帶來顯著效益。
    在市場競爭壓力下,企業要不斷摸索自己的市場定位并不斷使用新技術以提高效率和服務質量。企業應根據自身的經營特征創新物流模式,提高物流管理效率,突破傳統物流模式的束縛,降低成本,逐漸擺脫低層次的競爭,漸漸突顯自身的獨立品牌,提高競爭力。
    大鏟灣碼頭 (一期)環保委員會主席余錦華:推行綠色物流是大勢所趨
    國內物流業越來越重視自己的社會責任和環保責任,發展綠色物流將是一大趨勢。碼頭作為物流供應鏈中的節點,要提高環保意識,努力打造綠色碼頭。在具體的操作中,碼頭可根據自身情況,制定一系列的環保措施。
    發展綠色物流不是短暫的嘗試,而應當長期堅持。綠色物流是一個雙贏過程,在實現環保的同時,可以提高物流效率、降低成本,促進企業全面、協調、可持續發展。同時,大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善,實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害,將有利于我國物流管理水平的提高,保護環境和可持續發展政策,對于我國經濟的發展意義重大。
    深圳市寶鼎威物流有限公司董事長張亞東:建設民營物流園要多方位思考做全局性規劃
    建設民營物流園時要多方面、多角度考慮,選重點進行開發運作。
    首先,在定位和經營模式上走差異化道路,構建有特色的體系。要做細致的市場分析,準確把握客戶的需求增長點,合理規劃物流園的發展方向和目標。
    其次,提高土地利用率,突破以物業租賃為主的運營模式,在提供場地的同時進行資源整合,發展有硬件實力的第三方物流。
    再次,管理上要做到權力下放、集體決策,推行崗位責任制,提升工作團隊的整體素質,把握好企業的戰略謀劃和宏觀掌控。
    最后,擴大規模以形成影響力。主要從四個方面入手:一是建設多功能配套服務設施;二是建立起覆蓋全國的網絡化物流信息平臺;三是樹立企業的良好形象;四是加強員工與管理者的專業理論知識培訓,提高專業化水平。 (閆海琳)
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