（新疆日報網）把舊倉庫粉刷粉刷，改造一下，掛上一塊“物流中心”或“第三方物流”的招牌，一家物流企業就這樣誕生了�，F代物流果真如此簡單？完全錯了！
　　9月8日，前來烏魯木齊參加新疆交通（國際道路運輸）與現代物流論壇的國家發改委交通運輸司司長王慶云告訴記者，現代物流業主要是依托電子信息技術、現代經營方式和組織形式發展起來的現代服務業。信息化、網絡化、國際化是現代物流的主要特征。
　　新疆該如何發展現代物流業？這對于調整優化全區經濟結構，降低物流成本，提高經濟效益和服務水平都具有十分重要的意義。

　　信息化運作：新疆物流企業的“短腿”

　　近年來，“物流熱”席卷中華大地，很多企業都希望能在發展迅速的物流市場上分到一杯羹。新疆也不例外，眾多運輸公司紛紛換了個名號，跑起了所謂的“物流”，天山南北如雨后春筍般建起了許多物流中心、物流園區。
　　“實際上道路運輸只是物流的基本環節之一，現代物流與傳統運輸的理念并不相同�！弊灾螀^道路運輸管理局貨運處負責人說，物流指的是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。
　　目前，在新疆真正意義上的物流園區基本上不存在，但掛名物流園區的卻為數不少�！吧唐放�發市場不是物流園區�！蔽锪鲗＜腋嬖V記者，現代物流企業依靠信息支撐，商品進庫，只要刷一下包裝上的條形碼，就建立了檔案，然后按信息庫規定的方位落庫，以后的分揀、出倉都由信息庫控制，連運輸線路都能在電腦中自動生成。因此，現代物流企業的核心，不在倉庫外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運作平臺之上。

　　交通運輸“瓶頸”亟待打破

　　新疆位于歐亞大陸腹地，交通區位優勢非常明顯。對于國際物流市場，中國新疆與周邊國家開通直達出入境汽車客貨運輸線路達105條，初步形成了以雙邊、多邊協定為紐帶，以沿邊大中城市為節點，以邊境口岸為前沿，向周邊國家輻射的多層次的國際道路運輸網絡。
　　而對于國內物流市場，交通運輸問題則是亟待解決的“瓶頸”。
　　“目前新疆最重要的流通物資——工業原材料和農產品，都主要依靠鐵路運往疆外市場。鐵路運力有限，近年來，公路運輸也開始分擔遠距離運輸。由于油價高、貨源分布廣泛、運輸超限超載嚴重、運輸安全性差、運輸組織水平低等原因，運輸過程中問題較多�！弊灾螀^道路運輸管理局貨運處負責人說。
　　“運輸是物流體系中最為重要的構成要素，運輸費用在社會物流費用中所占比重一般都在50％以上。做好最佳運輸方式和路徑的優化組合運輸資源，將會有效避免迂回運輸，減少運輸數量，降低運輸成本”，王慶云說，“新疆必須加強交通基礎設施網絡建設，擴大網絡覆蓋范圍來解決‘通’的問題，形成干線網絡來解決‘暢’的問題，實現各種運輸方式優化、銜接、協調來解決優化組合的問題。”

　　物流專業化是必然出路

　　“中國企業的‘大而全’、‘小而全’運作模式不適應物流專業化分工的要求，工商企業的自身物流業務應剝離出來交由專業的物流企業來完成�！�9月9日，中國物流采購聯合會首席顧問丁俊發在新疆交通（國際道路運輸）與現代物流論壇上，為中國物流業的健康發展開出了一劑“藥方”，這個“方子”同樣適用于現代物流業剛剛起步的新疆。
　　據自治區交通廳副廳長高江淮介紹，新疆物流企業大多是由傳統的運輸公司或儲運公司轉型而來，規模小，物流服務專業化程度低。特別是服務功能強、質量好，能夠跨國經營的“第三方物流”企業較少，經營管理水平及誠信度均有待提高。目前我區第三方物流占全區物流市場比重只有6％左右，疆內58．8％以上的制造企業和66％的商貿企業倉儲配送主要以自營為主，對倉儲條件要求低。這種簡單、規模小，以自我服務為主、自成體系的物流模式，是制約我區物流產業快速發展的又一“瓶頸”。
　　所謂“第三方物流”，是指生產經營企業為集中精力搞好企業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式轉給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。
　　丁俊發說，在市場競爭中，一個合格的第三方物流提供者必須具備許多不可比擬的條件，如擁有現代化的倉儲設施與運輸工具，迅速修復物流障礙的能力，提供增值服務，擁有以先進的信息技術為基礎的物流信息系統，高素質的現代物流人才等。所以，物流業未來的發展道路，專業化是必然出路。

　　政府應成物流發展“助推器”

　　“發展現代物流，政府應注重在政策引導、環境營造、平臺搭建和信息服務等方面做好工作�！痹谛陆�交通（國際道路運輸）與現代物流論壇上，專家們不約而同地提出政府應成為物流發展“助推器”。
　　丁俊發說，由于中國現代物流業起步較晚，根據國外的經驗，可以實施政府推動。他建議中央政府及各�。ㄊ小�區）政府應當制定物流產業發展規劃，為物流業發展提供綱領性文件；明確行政管理，成立物流的綜合協調管理機構，統籌管理物流政策及各部門的協調工作；出臺產業政策（財稅、市場準入、土地、教育、信息化、標準化、投資、對外開放、科技、金融等），支持物流業的發展。
　　另外，專家們還建議集中資金建設公路主樞紐規劃中的貨運場站，在資金籌措方面可采取政府投資、社會集資、市場融資、利用外資等多種融資方式，力爭場站建設有足夠的資金；還可有針對性地選擇幾個符合規劃、物流需求量較大的貨運站場或物流中心牗物流園區牘進行示范性的建設和運營，創建示范效應，以此鼓勵企業建設開發道路運輸物流基礎設施的積極性。