開通不到半年的杭州灣跨海大橋開始影響長三角交通運輸格局。此前，飛上海一直是寧波出港航班中價格最堅挺的航線，但目前一天尚不到百人的客流量，令這條號稱“不打折”航線甚至開出2折低價。

　　東航寧波分公司一直是經營該航線的主力。該公司市場部經理劉海洋稱，寧波飛上海是短途航線，飛機利用率較低，成本較高。而且該航班為商務航班，客人不看重價格而更看重服務和便捷，現在的難題是客流少了航班勢必要減少，航班減少了會讓客人覺得更不方便。

　　一業內人士稱，大橋通車后，公路客運“笑”了，鐵路客運“面無表情”，航空公司卻“哭”了，我們想到過航班會受沖擊，但沒預料到沖擊會這么大。

　　據了解，今年4月份寧波到上海出港人數還有12000多人次，到了5月，銳減到了4000人次左右。大橋通車前，寧波飛上海最多每天有6個航班，如今，每天只剩下早上8點40分起飛的MU5516航班在苦苦支撐。

　　來自公路部門的統計，5月2日以來，高速大巴客流量增加明顯。“浙江新干線”是寧波往返上海高速大巴的主力，每天寧波開往上海的51個班次中，該公司占了一半左右。該公司寧波管理處相關負責人透露，大橋通車前大巴上座率只有50%左右，如今則在80%以上。

　　大橋開通同時分流了部分鐵路客源。“平常的日子不怎么明顯，雙休日有所下降。”鐵路寧波站客運室錢主任說。作為應對，鐵路部門現在正盡量加密車次，以彌補寧波到上海上午列車少的情況。

　　未來幾年，伴隨著長三角鐵路網繼續“擴容”，可能將改變“公路客運”獨大的局面。

　　新華社消息稱，2008年，長三角鐵路建設進入快速發展的高潮期，覆蓋上海、南京、杭州、寧波、臺州、合肥、安慶等地的18項鐵路建設工程項目計劃動工。

　　此前的7月1日，備受關注的滬寧城際鐵路全線動工，預計將于2010年7月1日前通車運營。建成后的滬寧城際鐵路作為客運專線，將承擔沿線各城市、主要中心城鎮之間的旅客運輸任務，兼顧少量跨線客車，輻射區域范圍更廣，旅客運輸量將明顯增加。

　　除此之外，據杭州灣跨海大橋通車之后，“跨杭州灣鐵路大橋”建設規劃也將提速，矚目程度甚于前者。

　　寧波市鐵路建設指揮部傳出消息，國家在調整《中長期鐵路網規劃》時，已將滬甬(跨杭州灣)鐵路、甬舟鐵路等納入其中，屆時，長三角區域一體化進程以及長三角城市集群經濟發展也將再次提速。

　　上海鐵路局局長吳強表示，長三角地區是我國經濟最發達的地區，年旅客發送量和增長幅度均居全國之首，動車組的開行數量和旅客發送量也位列全國第一，這主要是源于長三角區域經濟的發展和百姓生活水平的提高。區域一體化發展帶動了客流、物流的快速流動，交通運輸市場需求潛力巨大。