2008年，中國車市可謂“多災(zāi)多難”。年初的雪災(zāi)、四川汶川大地震、油價(jià)高漲、原材料漲價(jià)、《反壟斷法》實(shí)施、美元貶值、次貸危機(jī)等一系列不確定因素輪番沖擊，已經(jīng)井噴了五年的中國車市開始遭遇前所未有的壓力。 
　　一季度的強(qiáng)勁增長在二季度戛然而止，三季度連續(xù)出現(xiàn)的罕見同比下滑使得期待車市回暖的希望化為泡影。
　　“如何應(yīng)對(duì)諸多不確定因素下的中國車市？”實(shí)際上，雖然市場整體變壞，但仍然不乏亮點(diǎn)。在9月19日舉行的成都車展“中國汽車CEO大講堂”上，東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰表示，近年來，中國汽車消費(fèi)熱點(diǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，二、三線地區(qū)已經(jīng)成為市場增長的主要?jiǎng)恿Α６��?003年～2005年期間，以京、廣、深、滬為代表的發(fā)達(dá)地區(qū)則是車市消費(fèi)的主要力量。
　　今年以來，珠江三角洲和長江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車銷量急速下滑，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，20萬～25萬元細(xì)分市場的中高級(jí)車整體下滑17％，但是5萬～20萬元區(qū)間內(nèi)的乘用車銷量仍然增長接近18％。“未來的主要增量將來自二、三線市場。”唐騰說。
　　這主要依據(jù)兩個(gè)方面：首先是這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平和居民消費(fèi)水平出現(xiàn)較快增長，而這些地區(qū)目前的汽車保有量卻較低；其次，交通設(shè)施的持續(xù)改善，使得二、三線地區(qū)的交通狀況明顯好轉(zhuǎn)，內(nèi)地許多地區(qū)的村村通工程已經(jīng)覆蓋到80％以上的鄉(xiāng)村，以提升自身生活品質(zhì)為消費(fèi)目的、以家庭使用作為主要用途的乘用車正成為他們的選擇對(duì)象。
　　在此次論壇上，長安福特馬自達(dá)總裁沈英銓表示，未來汽車廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將逐步向二、三線城市轉(zhuǎn)移。廣州本田西南商務(wù)中心主任孫宇也表示，在新的市場環(huán)境下，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)下沉到二、三線市場正成為趨勢。而且，目前汽車品牌慣用的4S店模式也會(huì)面臨新的變革，一種更適合二、三線市場的新的銷售店會(huì)逐漸成為主流。
　　實(shí)際上，早在2006年，包括奇瑞汽車和比亞迪汽車等自主品牌廠家已經(jīng)注意到二、三線市場的潛力，當(dāng)時(shí)外資品牌跨國公司則更熱衷于一線城市的角逐，而不愿觸及購買力相對(duì)較低的二、三線市場。奇瑞汽車等廠家正是抓住了這一機(jī)會(huì)，在跨國公司的真空地區(qū)逐步組建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，推出價(jià)格相對(duì)低廉的車型搶占先機(jī)。
　　但是，隨著一線市場的銷售增速逐步放緩，二、三線市場巨大的潛力開始被重新審視，跨國汽車公司亡羊補(bǔ)牢般地也開始加大布局力度，可以預(yù)見，在未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，二、三線市場不僅會(huì)成為市場增量的主要來源，同時(shí)也將面臨和一線市場類似的殘酷競爭。