黃標車：繼續(xù)限行還是放行
2008-9-20 1:45:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者 李衛(wèi)衛(wèi)
近段時間以來，北京的天藍了、路順了。這些都讓飽受糟糕空氣和堵車之苦的北京市民欣喜不已。
空氣質(zhì)量創(chuàng)造了10年來的歷史最好水平。這是奧運會期間北京環(huán)境保障措施取得的階段性成果。而在這其中，機動車限行政策功不可沒。所以，在9月20日——多項環(huán)境和交通保障措施截止時間來臨之時，相關(guān)交通限行政策能否常態(tài)化，開始成為人們關(guān)注的焦點。而具體到物流企業(yè)來說，他們最關(guān)心的無外乎就是一點：黃標車在9月20號之后還會不會繼續(xù)限行。
“我特別希望黃標車限行能夠繼續(xù)推行下去。這樣的話，今后幾個月北京肯定會迎來一次換車潮，我們的日子肯定能好過很多。”北京耀輝汽車銷售中心副總經(jīng)理朱紅艷一點也不掩飾自己對黃標車繼續(xù)限行的熱望。
作為一位重卡經(jīng)銷商，朱紅艷對北京下半年的重卡市場并不太看好，原因就是利好消息實在太少。在她看來，市場走淡已經(jīng)成為下半年北京卡車市場的一個基調(diào)。 “如果宏觀經(jīng)濟形勢和政策環(huán)境沒有發(fā)生變化，就算是經(jīng)銷商促銷力度再大，對市場和銷量的拉動也極為有限。而從目前的情況來看，黃標車限行顯然是最有可能達成，也最為直接的政策利好消息。”朱紅艷坦言。
而對于生產(chǎn)企業(yè)來說，這種想法也同樣存在。記者一提到北京環(huán)保局剛剛公布的確保空氣質(zhì)量在奧運會之后繼續(xù)改善的四項措施，北汽福田歐馬可的品牌經(jīng)理江峰就顯得比較興奮：“我注意到了里面第一條就是 ‘奧運會后，北京將加快對重污染車輛的限制以及淘汰速度’。這里面的 ‘重污染車車輛’說的應(yīng)該就是黃標車。這或許就是黃標車奧運之后繼續(xù)限行的一個重要信號。”
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商都有著類似的看法。而且，隨著北京環(huán)保局不斷釋放出的一些信號，也讓很多人都越來越覺得黃標車限行 “有戲”。
就在一些人為黃標車可能繼續(xù)限行而感到歡欣鼓舞的時候，也有一些中小物流公司卻連連叫苦。他們不愿意看到這個抓著自己 “命門”的政策這么快就被常態(tài)化。因為他們中的一些企業(yè)已經(jīng)受黃標車限行的影響，兩個月沒有出車，各項業(yè)務(wù)因此而被“腰斬”，損失慘重。
“其實，我們也知道，黃標車限行是大勢所趨，但是公司現(xiàn)在規(guī)模還很小，資金有限，拿不出多余的錢來升級車輛，希望政府能夠考慮到我們的生存現(xiàn)狀，給黃標車多 ‘寬限’些時日。”一位小物流公司的老板王先生告訴記者。王先生說，他的公司因為沒有符合上路規(guī)定的綠標車而不得不在奧運期間中斷了業(yè)務(wù)。
“好不容易挨到了奧運會結(jié)束，正想抓緊時間盡快把損失找回來。要是還繼續(xù)限行，我們可真活不下去了。”王先生滿臉愁容地說。
據(jù)記者了解，在北京的大多數(shù)中小物流公司中，黃標車依然是其主要的運輸工具。在限行政策執(zhí)行以后，這些公司要么通過高價租賃綠標車暫時維持其業(yè)務(wù)的開展，要么就干脆關(guān)門歇業(yè)，業(yè)務(wù)均受到了較大的沖擊。而如果9月20號后，黃標車繼續(xù)限行，這些中小物流公司只能有三種選擇：換車、改造現(xiàn)有車輛或者直接關(guān)門。而這，又需要大筆的資金支持。
但是，就中小物流公司目前的生存狀況而言，換車談何容易。此前，北京朝批商貿(mào)有限公司的物流總監(jiān)楊志純就曾坦言： “在北京的物流企業(yè)中，我們公司的實力還算比較強的一個，但是更換國Ⅲ車所需要的大量資金仍然讓我們感到了很大的壓力。我們還尚且如此，那些小物流公司就更難了。”而在沒錢換車的同時，對現(xiàn)有黃標車進行環(huán)保改造也面臨著種種難題，因此也不能成為理想之選。
另一方面，黃標車在北京的物流市場占據(jù)重要份額，一旦其運營受限，將導(dǎo)致北京運輸市場運力驟減。所以，一些人士也擔心，這將可能會引發(fā)商品供應(yīng)緊缺、價格上漲等連鎖反應(yīng)，使老百姓的日常生活受到不利影響。
針對黃標車限行可能導(dǎo)致的運力不足問題，物流行業(yè)專家、北京德利得物流公司的運營總監(jiān)惲綿卻有著截然相反的見解。
他介紹說，北京有30萬輛黃標車，其中70%~80%都是客車，真正的黃標貨車的數(shù)量不足10萬輛。這部分車輛如果限行，是不足以造成北京運力短缺的。惲綿認為，奧運期間，在黃標車限行的同時綠標車還實行單雙號行駛。但是，這樣的運力條件仍然在全社會物流量沒有減少的情況下，既保障了與奧運相關(guān)的大量物資的正常運輸，還使得居民正常的生活物資運輸也相當順暢，并沒有出現(xiàn)供應(yīng)短缺的情況。這就說明，即使是奧運之后黃標車馬上被限行，北京貨運市場的運力也依然不成問題。
“目前，北京貨運市場上存在缺口的不是運力，而是運能。為什么奧運會的時候北京的1萬輛綠標車就承擔起了全部的物流運輸任務(wù)？就是因為雖然運力減少了，但是整體的運能卻沒有 ‘縮水’。以德利得為例，因為提前給所有的車輛都辦理了奧運通行證，所以在奧運期間，順暢的交通狀況再加上對車輛的合理調(diào)配使用，公司每輛車的運輸效率都提高了100%。而借助每輛車運能的提升，運力不足的問題也就迎刃而解了。”惲綿說。
由此，他也得出結(jié)論，只要提高現(xiàn)有綠標車的單車運輸效率，那么，黃標車在奧運之后繼續(xù)限行就很容易實現(xiàn)。 “按照目前的相關(guān)規(guī)定，綠標車在城區(qū)進行物流配送時會受到種種的限制。這直接影響到其運輸效率的提升，進而影響到運輸市場整體運能的增加。要想順利完成黃標車限行的過渡，提高綠標車在五環(huán)內(nèi)的通行效率才是解決問題的關(guān)鍵。我覺得，可以借鑒奧運期間向綠標車發(fā)放通行證的做法來達到這一目的。”惲綿說。
