在現(xiàn)實(shí)的貨運(yùn)服務(wù)中，貨運(yùn)司機(jī)創(chuàng)造出了游運(yùn)的運(yùn)輸方式，這種方式的低成本惠及整個社會。中國農(nóng)民的低機(jī)會成本和善于學(xué)習(xí)，只要給予他們自由選擇的機(jī)會，就會給社會和他們自己帶來巨大的收益 

          我們這個社會生活著這樣一群人，他們是常年奔波在外，從事長途貨運(yùn)的司機(jī)。他們把貨運(yùn)到某個地方后，就在當(dāng)?shù)卣乙惶幫＼噲觯�守株待兔�?nbsp;

          下一站在哪里， 什么時(shí)候出發(fā)，他們自己也不知道，直到有貨主找到他們，就立刻動身，把貨運(yùn)到貨主指定的地點(diǎn)，又在那里等待他們自己也不知道的下一站。 

          對于這樣一種貨運(yùn)服務(wù)，本文杜撰一詞：游運(yùn)。 

         每到一個地方后，接下來都不知道要去哪里，這種充滿懸念的生活一度令我向往。曾找到一個司機(jī)，說拜師學(xué)車，實(shí)際上是想體驗(yàn)一下這種生活，結(jié)果被拒絕。 

        拒絕的原因，他說得很直接，那不是一種常人能過的生活。不僅有風(fēng)餐露宿的辛酸，還有了無親情的孤獨(dú)。 

        他們?yōu)槭裁匆�過一種這樣的生活呢？比如說，我是長沙從事長途貨運(yùn)的司機(jī)，按貨主的指令，把貨運(yùn)到廣州后，我為什么不把車開回長沙，而在廣州等待自己也不知道的下一站呢？ 

       當(dāng)我把貨運(yùn)到廣州以后，恰好這時(shí)有貨主要我把貨運(yùn)到長沙，這樣的事情只是一種巧合（小概率事件），換言之，當(dāng)我把貨運(yùn)到廣州以后即刻返程，返程空駛是十有八九的大概率事件。 

      為避免回程空駛，我就只好在廣州等待。人生地不熟，司機(jī)和貨主相遇可能曠日持久（即信息費(fèi)用昂貴）。其間，我可能遇到貨主，但貨主貨運(yùn)的目的不是長沙，而是別的什么地方，如果我堅(jiān)持只找貨運(yùn)目的地為長沙的貨主，就得繼續(xù)等下去，不知道要等到什么時(shí)候。 

      這就是說，堅(jiān)持只去一個地方，比不論地點(diǎn)有貨就運(yùn)，等待時(shí)間要長得多。為了避免回程空駛，又為了縮短在一個地方的等待時(shí)間，就有了這種走完一程不知道下一程去向的游運(yùn)。這是一種全新的貨運(yùn)服務(wù)。 

      這樣一群從事游運(yùn)的司機(jī)多數(shù)是農(nóng)民工，所以才能忍受常人難以忍受的生活，然而他們存在的價(jià)值不可小覷，不僅提供了游運(yùn)這種新的貨運(yùn)服務(wù)，而且使貨運(yùn)成本下降接近一半，節(jié)約了返程空駛的成本。之所以說只是接近一半，當(dāng)中還要扣除等待期間的費(fèi)用。 

      貨運(yùn)成本下降的好處會擴(kuò)散到社會每一個人。當(dāng)這樣一群人以這樣一種經(jīng)營方式使貨運(yùn)成本下降接近一半，游運(yùn)服務(wù)替代返程貨運(yùn)服務(wù)（貨運(yùn)市場競爭的結(jié)果），運(yùn)價(jià)也接近下降一半，從而使含有運(yùn)費(fèi)的所有產(chǎn)品售價(jià)以令人匪夷所思的幅度下降。 

     中國農(nóng)民從工的機(jī)會成本（從農(nóng)的收益）很低。農(nóng)民工有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，能快速積累從事一種新工作所需的知識。 

     機(jī)會成本低，意味著他可以忍受你難以忍受的生活，但只要求與你一樣的報(bào)酬。風(fēng)餐露宿的游運(yùn)，除非天價(jià)，一個城里的司機(jī)不可能那樣做。學(xué)習(xí)能力意味著在很短的時(shí)間內(nèi)他做得同你一樣好（比如駕駛技能）。這兩點(diǎn)結(jié)合在一起，類似上述貨運(yùn)成本下降的事例層出不窮。這是中國廉價(jià)制成品之所以廉價(jià)的原因之一。 

     農(nóng)民棄農(nóng)從事長途貨運(yùn)，或者做商販，或者去建筑工地和工廠打工，概言之，農(nóng)轉(zhuǎn)工，不僅意味著大量閑置于農(nóng)村的人力資源找到了比從農(nóng)更有價(jià)值的用途，同時(shí)，農(nóng)民工作為廉價(jià)替代勞力使這些行業(yè)的成本普遍下降。這是一種有效率的新配置，屬于熊比特定義的五類創(chuàng)新之一。