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宏業化工橫向物流成本控制論

2008-9-18 0:34:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...

社會在不斷的前進,企業在飛速的發展,我們在追求企業發展速度規模的同時,往往對“物流冰山”———物流成本沒有太多的重視。伴隨著第一利潤源和第二利潤源的逐漸枯竭,作為第三利潤源的物流正被越來越多的企業所重視。激烈的市場競爭已經不允許我們浪費任何一點可利用的資源,只有這樣我們才能在激烈的市場競爭中占有一席之位。
物流成本是一個很廣義的概念,可分為橫向成本和縱向成本,縱向成本涵蓋到企業的戰略走向、廠址選擇、物資供應、產品概念設計、市場營銷和售后服務等一些列問題,故不做詳細的闡述,今天我們從物流成本的橫向視角來詳細的了解一下物流成本的控制。
橫向物流成本是以物流各環節為控制對象的,包括運輸、儲存、裝卸、配送、信息、包裝等。也就是通過對構成物流活動的各項功能進行科學管理和技術改進,降級各環節費用,進而從全局的高度來控制物流費用。
一、運輸成本的控制
1、 制定最優運輸計劃,實行運輸優化。
|博銳|31
在物流過程中,運輸組織問題是很重要的,從企業到消費地的單位運費、運輸距離以及企業產品性質結構、生產能力和市場深度都已確定的情況下,可用線性規劃技術(固定函數)來解決運輸的組織問題;如果企業的產品結構、生產量和市場需求發生變化的話,則費用函數是非線性(動態函數)的,就應使用非線性規劃來解決,但非線性規劃的物流成本要遠遠高于線性規劃成本。目前宏業公司還處在一個快速發展時期,產品結構、市場深度還不十分的清晰,因此我們盡快的縮短非線性時期時間段,來降低物流運輸的探索費用。
2、 規模經濟
目前中國物流還處在起步階段,但發展速度很快,一些小型的運輸公司、貨運部、配貨站、信息部、倉儲部紛紛改頭換面組建所謂的物流公司,形成了一臺電腦、一張辦公桌、一輛輕卡即可成立公司的局面,而這些公司又往往規模小、能力弱、費用高、服務差,大多的生產型企業根本無法與之合作。因此我們在尋求合作伙伴時,必須選擇有一定規模與實力的物流公司,這樣才能有效的控制物流成本。
3、運輸樞紐效應
企業產品的性質、單批次運輸量、運輸頻度、消費密集度等都與運輸樞紐有直接或間接的聯系。宏業化工地處濮陽——非樞紐性城市,同時公司部分產品小批量遠距離運輸還較為頻繁,加上公司目前還沒有一個完善的物流機構,又沒有一個物流倉儲配送中心,故公司小批量遠距離運輸的物流費用居高不降,這直接威脅著公司的效益。筆者認為目前公司正在籌劃的××物流園區是一個很明智的選擇,如果條件允許的話,還可以在一些樞紐城市(如鄭州)再建立一個小型的物流倉儲中心。
4、合理選擇運輸工具
運輸工具的經濟性與迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。因此,在目前多種運輸工具并存的情況下,必須根據宏業化工貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,盡可能選擇廉價運輸工具,并在汽運的基礎上嘗試著一些新的運輸工具,如鐵路運輸等。
5、注意運輸方式
采用零擔湊整、集裝箱、回程運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸是降低運輸成本的有效途徑,合裝整車運輸的基本做法有:零擔貨物拼整車直達運輸;零擔貨物拼整車接力直達或中轉分運;整車零擔等。
6、 減少運輸環節
運輸是物流過程中的一個主要環節,圍繞著運輸活動,還要進行裝卸、搬運、包裝等工作,多一道環節,需花費許多的勞動,增加不少成本。因此,在組織運輸時,對有條件直運的,應盡可能采取直達運輸,由產地直運到用戶,消減一些代理公司,減少二次運輸.
7、 提高貨物裝載量
改進商品包裝,壓縮商品體積并積極改善車輛的裝載技術和裝載方法,以便運輸更多的產品。提高裝載率的基本思路是:要最大限度地利用車輛載重噸位與裝載容積。
  二、倉儲成本的控制
1、優化倉庫布局,削減不必要的固定費用。
目前,許多企業通過建立大規模的物流中心,把過去零星的庫存集中起來進行管理,對一定范圍內的用戶進行直接配送,這是優化倉儲布局的一個重要表現。需要注意的是,庫存的集中,有可能會增加運輸成本,因此要在運輸成本、倉儲成本和配送成本的綜合角度來考慮倉庫的布局問題,使總的物流成本達到最低。
2、運用存儲論確定經濟合理的庫存量,實現貨物存儲優化。
貨物從生產到客戶之間需要經過幾個階段,幾乎在每一個階段都需要存儲,究竟在每個階段庫存量保持多少為合理?為了保證供應,需隔多長時間補充庫存?一次購進多少原材料才能達到一個最優的批量采購?這些都是確定庫存量的問題,也都可以在存儲論中找到解決的辦法。其中應用較廣泛的方法是最優經濟訂購批量模型:
Q  = 
= 
Q代表最優訂購批量
D代表需求數量(通常單位為年)
S代表訂貨成本
P代表單位購買價格

F代表單位持有價格與單位購買價格的比率
3、縮短庫存周期,加快物資周轉,盤活流動資金
在企業里面,我們在追求市場最大化、銷售最大化、利潤最大化的同時,往往忽視了企業庫存最小化的概念。今年來,一些知名的大企業如海爾、聯想不惜花費巨大精力來打造他們的“零庫存”模式,并獲得了巨大的成功,其后一些企業也紛紛追隨這種新的資本運營模式,并有很大的收獲。對于我們宏業來說,我想300噸的糠醇存放在我們大罐里一個月和存放在銀行里一個月的概念是完全不同的了。
  4、采用現代化庫存計劃技術來控制合理庫存量
隨著科學技術、電腦集成技術的廣泛應用,一些現代化的庫存管理技術也被應用到企業里面,例如,采用企業資源計劃(ERP)、物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MRP2)以及準時制(JIT)生產和供應系統等來合理地確定原材料、在產品、半成品和產成品等每個物流環節最佳的庫存量,在現代物流理念下指導物流系統的運行,使存貨水平最低、浪費最小、空間占用最小,進而控制成本,調高效益。
5、庫存ABC管理
  在庫存管理中應用ABC分類管理法,做好庫存物品種類的重點管理和庫存安排,提高保管效率。ABC分類管理法符合“關鍵的少數和次要的多數”的原則,是庫存成本控制中一種比較經濟合理的常用方法:對于品種少但占用資金額高的A類貨物,應該作為重點控制對象,必須嚴格逐項控制;而B類物資則作為一般控制對象,可以分不同情況采取不同的措施;而對于C類物資,則不作為控制的主要對象,一般只需要采取一些簡單的控制方法即可。
6、加強倉庫內部管理,降低日常開支。
在保證貨物質量安全的前提下,更好地堆放和儲存貨物,以節約保管費用;提高倉庫與倉儲設備的利用率,掌握好儲存額的增減變動情況,充分發揮倉庫使用效能;提高倉庫保管人員對通風、防火、防盜等安全的工作效率,做好倉庫盤點工作,盡可能減少貨物損失等。
三、配送成本的控制
1、優化配送作業,降低配送成本。
優化配送作業的主要手段有混合配送、差異化配送、共同配送等。混合配送作業是指部分配送作業由企業自身完成,另一部分外包給第三方,這種混合配送作業可以合理安排配送任務,使配送成本達到最小而對于一些小批量、多頻度的配送,公司可采取外包給第三方的物流公司的模式。

2、運用系統分析技術,選擇配送線路,實現貨物配送優化。
配送線路是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的線路,它的合理與否,對配送速度、車輛的利用效率和配送費用都有直接影響。目前較成熟的優化配送線路的方法是節約里程法。 
 
3、采用自動化技術,提高配送作業的效率。
配送作業包括入庫、裝卸、備貨、分揀、配載、發貨、信息傳遞等作業環節。入庫、備貨、分揀、配載、信息傳遞等效率的提高可以電子商務或EDI系統來實現;而在保管和裝卸作業中,也可以通過自動化技術來降低人工成本,并實現作業的標準化。
4、建立通暢的配送信息系統
在配送作業中,需要處理很大的數據量,配送中心內部成本降低的策略方法,其主要手段都是要借助于通暢的信息系統,如:ERP系統、EDI系統、電子商務系統等,依此提高信息的及時性和準確性,從而降低不必要的成本。
  四、包裝成本的控制
1、選擇合適的包裝方式與器材
包裝方式與器材的選擇直接關系到產品的質量,物流理論中“效益背反”原理被廣泛的體現到,例如:我們二脲的包裝,可采用包裝質量較好的紙筒包裝,也可采用包裝質量較差編織袋,但紙筒的成本可是編織袋成本的數倍,同時紙筒包裝又要占用較大的裝載空間。因此在保證產品質量的同時,選擇合適的包裝方式直接影響著物流成本的高低。
2、提高包裝物的在次利用
產品的包裝有多種多樣,有的包裝物可再次利用,而有的又屬于一次性包裝,而對于生產企業來說,在保證產品質量外觀等情況下,選擇一次性還是多次性包裝物,對企業物流成本控制來說并不是一件小事。
3、提高防破損保護技術
在物流運輸過程中,產品的破損在所難免,但如何有效的防止破損,把破損降低到最低的限度,這是每一個企業都必須考慮的問題,特別是企業的高價值產品。
五、信息成本控制
傳統企業物流是在我國經濟、信息技術水平低下的條件下產生的,從事的傳統意義上的倉儲、運輸,即進行成品和原材料運輸,及儲存、存貨、顧客服務等單項活動。中國加入WTO后 ,經濟的全球化、網絡化、信息化先進信息技術源源不斷沖擊國內傳統物流結構,而現代的物流基礎是信息技術。信息技術在物流活動中的運用,不僅大大提高了物流企業的運行效率,降低了物流成本,而且推動了企業物流的網絡式發展。在當今的信息化社會,誰占據了信息的至高點,誰就能搶得商機。宏業公司目前還沒有一個較為成熟的信息系統,營銷(包括國內國外)信息、采購信息、物流信息等還是各自為戰,沒有達到信息共享的效果,同時物流和商流還交織在一起,很多有用的市場信息被埋沒被浪費。因此,公司未來必須建立一個良好的信息溝通網絡平臺,達到全球信息及時準確的匯集、傳遞和分享,讓需要的人第一時間了解市場,進而做出正確的判斷和決策。
六、裝卸成本的控制
裝卸成本的控制主要從兩個方面來控制:裝卸自動設備和裝卸人員的成本控制了。對于宏業來說,自動叉車的固定成本和維修成本的控制尤為重要,而裝卸人員成本的控制則主要表現在勞動效率的提高和勞動強度的均衡上了總之,物流成本的控制是一個系統的工程,我們必須站在供應鏈的角度來系統的看待它,單純的從某一個環節來控制都是徒勞的。其次 ,物流成本的控制又是一個“全民參與”的工程,我們每一個人都要樹立一種成本控制的意識,特別是公司的高層,要能看到“冰山”下的80%,并必須給物流成本控制一個強力的支持。再次,物流成本控制是一個務實的工程,她不需要什么豪言狀語,需要的是每一個人腳踏實地的苦干與創新。明年又是一個好年頭,我們有理由相信,在公司董事會的帶領下,河南宏業會走向更美好的明天。
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