鐵海聯運：開放型經濟的新動力 
    “太不可思議了，沒想到真的實現了！”……不久前，當鐵道部正式批準在龍南開設國際集裝箱辦理站，龍南可開通鐵海聯運的喜訊傳來時，全縣干部群眾為之振奮不已。 　 
    近年來，龍南以建設“工業龍南”為目標，大力開展招商引資工作，使諸多企業紛紛落戶龍南，開放型經濟取得了令人矚目的成績。有這樣一組最具說服力的數據：2007年，龍南關區六縣進出口總值達2.51億美元，同比增長32%，其中龍南縣進出口總值1.34億美元，增長58%，其外貿進出口總值占六縣50%以上。2007年，龍南關區查驗國際集裝箱3379個標箱，同比增長397%，海關監管集裝箱居全省第三。 
    “龍南不僅口岸設施完善，且隨著加工貿易合同審批、國稅備案和出口退稅權限下放龍南以及口岸中介服務機構的健全發展，真正實現了體制機制創新。這些都為龍南申辦開通鐵海聯運奠定了堅實的基礎。”該縣外經貿局干部介紹道。 
    “龍南引進的進出口企業95%以上是加工貿易企業，出口貨物主要以玩具、內衣、電子數碼產品、礦產、農副產品等為主，其中玩具出口就占了江西省出口總值的97%。這些出口貨物和進口原料，大多為輕泡貨物，數量多、重量少，隨著物流成本的提高，諸多企業感到了巨大的壓力。”龍南縣外經貿局局長孔志瑩道出了縣里開通鐵海聯運設想的初衷，“當前形勢下，要服務企業，最重要的就是降低企業物流成本。針對縣里企業出口貨物主要通過深圳口岸運往世界各地，其中大部分通過深圳鹽田碼頭上輪船的實際，縣里決定主動出擊，積極申辦開通鐵海聯運業務。” 
    積極申辦：力促內陸“無水港” 
    當開通鐵海聯運這一設想提出來的時候，許多人都覺得那是很遙遠的，畢竟龍南是個小縣。 
    2007年底，龍南縣由縣委書記帶隊，一班人馬前往深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司進行了參觀和業務洽談。今年，龍南將鐵海聯運項目列為全縣35個重大項目之一。年初，贛州市委、市政府和龍南縣委、縣政府組織成立了“贛州市推進龍南鐵海聯運工作領導小組”，具體組織協調龍南鐵海聯運項目的論證、申報等工作。由此，一場沒有硝煙的戰役開始打響。 
    3月，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司南昌分公司副總經理鄧廣水、深圳鹽田港鐵路發展部經理余征等一行組成的考察組在市口岸辦的陪同下，前來龍南考察鐵海聯運項目。考察組深入海關龍南辦事處、鐵路貨場站及勤業、華隆、黛麗斯公司等考察，了解龍南經濟發展和企業生產情況，最終認為龍南口岸機構健全、鐵路貨場站條件較好、貨源充足，完全具備開展鐵海聯運業務的條件。5月，市政府萬明副市長率領市口岸辦領導和龍南縣委、縣政府領導以及鹽田港方面負責人，到南昌鐵路局詳細匯報龍南鐵海聯運項目的可行性和必要性。南昌鐵路局領導在聽取匯報后，高度重視龍南鐵海聯運項目，當即表示在抓緊項目論證的基礎上盡快請示鐵道部同意在龍南設立集裝箱辦理站。在南昌鐵路局的支持幫助下，鐵道部很快給予了批復，并于7月下旬開通第一趟龍南至鹽田港班列。這標志著龍南終于實現了“全國第一個內陸縣份開通鐵海聯運”的夢想，一個內陸“無水港”在龍南迅速崛起！ 
    資源共享：期待再創輝煌 
    鐵海聯運開通后，可以帶來什么，改變什么？ 
    龍南鐵海聯運的開通，使深圳鹽田港港口功能內移至龍南，龍南及周邊地區的外貿企業可享受與沿海一線口岸區域的外貿企業同等的通關便利，企業可委托貨運代理辦理包括鐵路和海運在內的全程運輸，與公路運輸相比可降低20%至25%的運輸成本。 
    開通鐵海聯運后，并不意味著否定公路運輸，公路運輸時間快、效率高，鐵路運輸較安全、價格低，各有所長。開通鐵海聯運后，可形成公路運輸和鐵路運輸優勢互補、共同發展的良好局面，從而進一步促進企業發展。 
    近年來，我市成功開通了贛州至廈門、贛州至深圳的鐵海聯運業務，極大地降低了進出口企業的物流成本，受到企業好評。但是，由于鐵海聯運的作業點設在贛州鐵路東站，只能覆蓋中心城區和以北地區，而進出口貨量更大的龍南關區六縣因受地域條件限制，卻享受不到鐵海聯運給企業帶來的好處。在龍南開通鐵海聯運，很好地彌補了這個缺陷，使龍南成為我市進出口貨物的集散地，從而與贛州中心城區形成南北呼應的大通關格局。 
    開通鐵海聯運，讓龍南躋身世界行列，這又是龍南招商引資的一塊“金字招牌”。（徐麗蕓 葉偉賢 李志華）