福州新聞網訊　記者15日獲悉，去年9月初開建的馬鞍溪大橋，目前下部工程已基本完工，預計明年9月竣工。它是福州機場二期高速公路二標段的控制性工程，大橋橋身要跨過標高38.1米的馬鞍溪大壩。 
　　馬鞍溪大橋　主墩身完工 
　　按設計，馬鞍溪大橋全長388.5米。主橋箱梁橋的主墩和連接墩都是空心箱墩，引橋T梁橋為柱墩。 
　　15日上午，記者在施工現場看到，大橋主墩身已施工完畢，正在進行箱梁懸澆掛籃拼裝預壓施工。支撐引橋的14個圓柱墩，已完成8個，其他還在施工中。 
　　中路北方該標段項目總工程師許文峰告訴記者，大橋共有4個主墩、3個連接墩。其中2個主墩、1個過渡墩都在馬鞍溪大壩內部。 
　　馬鞍溪水壩的存在，給施工帶來很大困難。大壩兩側谷壁陡峭，高差達到70米左右。這不僅給便道修筑帶來困難，機械設備也難以進入壩內。 



　　據介紹，大橋引橋采用的是預制T梁。但施工現場沒有預制場地，施工方只有將預制場設置在4公里以外。目前正在進行預制T梁的施工，已經完成了25片，全線共需70片。 
　　預制梁施工完成后，還無法立即運至大橋施工現場。等到與馬鞍溪大橋相連的快安隧道貫通后，T梁才能通過這個隧道來到大橋現場。 
　　快安隧道 “懸”在半山腰 
　　據了解，快安隧道為雙向六車道分離式隧道，平均長1046.5米，工期預計為18個月。據了解，目前隧道左右洞均開挖進約600米，預計明年1月雙洞可貫通。 
　　值得一提的是，快安隧道進口位于馬尾馬鞍溪，出口在馬尾快安村的后山。受出口處有房屋的影響，施工方只能從進口處進洞。記者在現場看到，隧道洞口位于半山腰。 
　　據許文峰介紹，隧道進口距地面有45米。僅修筑從地面到洞口的施工便道，就耗費了4個月的時間和200萬的資金。洞面施工時，工人們都是腰上拴著繩子，從山頂上吊下來，然后進行打眼和爆破。 
　　據了解，馬鞍溪大橋與快安隧道的進口是一體的，大橋其中一個橋臺就在隧道口。只有等隧道修好了，才能爆破開挖隧道口的施工平臺和便道，進行橋臺施工。 
　　許文峰告訴記者，馬鞍溪大橋預計明年5月可完成右幅橋箱梁合龍施工，明年7月可完成左幅橋箱梁合龍施工，全橋將于明年9月竣工。