快步融入泛長三角，需要交通無縫對接；加快崛起，需要一個現代化立體交通網。如今安徽欲全面參與泛長三角發展分工，大交通必須先行融入“泛長三角時空”。省交通廳廳長梅勁昨日接受記者采訪時表示，安徽交通發展正在不斷“提速”，全面提升交通設施“硬件”。吳敏記者王玉 
　　公路：全面對接長三角
　　提起對接長三角的道路，省交通廳廳長梅勁興奮地說，安徽現有通往長三角的合寧、馬寧、宣杭、蕪宣、徽杭、合界、合銅黃、沿江高速等高速公路之外，年底隨著聯結皖浙、皖贛的黃塔（桃）、安景高速竣工，安徽將共有12條“臥龍”對接長三角。安徽通往江浙的高速出口猛增至二十多個。梅勁感慨地說，安徽公路建設擁有巨大優勢：居中靠東，通江達海，與長三角山水相連。
　　梅勁說，交通無縫對接，除了路網的相連，還有交通發展水平要向東“看齊”。蘇浙兩省每年的交通建設投資額大幅領先安徽，無論是道路等級、運輸量，還是物流產業水平，都高出一大截。正視差距，奮起直追，全力提升安徽交通設施水平，是當前交通部門最重要的任務！ 
　　水運：“黃金水道”通江達海
　　關于水運的建設，梅勁分析到，9月8日，合肥港綜合碼頭一期工程開工。1年后，合肥將作為我省最主要的外貿基地，集裝箱運輸可以在合肥直接裝船，通過合裕航線過巢湖，抵長江，達上海；此外，安徽水運一號工程的“蕪申運河”將在下半年開工，這一工程落成后，長江中上游船舶直到上海，將開辟第二條“黃金水道”，縮短行程100多公里，八百里皖江將發揮更大效益。
　　梅勁說，長江黃金水道，是安徽融入泛長三角的紐帶。便捷的物流大進大出，大幅降低馬、蕪、銅產業發展成本，吸引泛長三角產業轉移順流而下，加快集聚升級。做大做強安徽水運，建設條條水上高速公路，2008年，被確定為“安徽水運工程建設年”。