□本報記者梟冬
    近年來，隨著我國物流運輸業的迅猛發展，國內商用車市場也日漸繁榮。而在車市逐漸繁榮的背景下，汽車維修行業盛極一時，大大小小的汽修廠遍布全國各地。
    然而，隨著維修行業的火暴，越來越多的人進入這個行業，部分小廠開始利用 “非常手段”牟取暴利——零部件以次充好、維修費用漫天要價等等，讓很多車主都談 “修”色變。很多小修理廠也因此進入了一個尷尬的境地。尤其是實施國Ⅲ排放標準以來，檢測技術的升級，讓一些小汽修廠的生存空間更為狹窄。
個體車左右效益
    日前，針對一些小汽修廠的經營現狀，記者做了相關調查。這些平日里經常被人詬病的小維修廠，除了規模與效益，其實面臨著更多不為人知的困惑與苦惱。
    山西陽泉某汽修廠的白先生是個幾乎靠著一己之力白手起家的小老板，如今他的日子卻并不好過。
    白先生的汽修廠規模不大，主要經營范圍為貨車的維修、保養、救援業務。由于汽修廠在山西陽泉，拉煤的個體車特別多，他的客戶幾乎都是跑長途運輸的車主。
    按常理來說，地處山西 “要地”，又有這么多的客戶群，白先生的生意應該得心應手才是。但實際上，由于近年國家加大了對煤窯的治理力度，造成運輸行業的相對不穩定，陽泉個體運輸市場很長時間以來都處在車多活少的窘境中。到了淡季的時候，個體車的日子更是難上加難。這樣，依靠為個體車服務賺錢的小汽修廠就難免受到牽扯。
    白先生對記者說，個體車的運輸生意越做越少，他的修理廠為此受到了不小影響。
    “如今，計重收費之后，車主的利潤越來越低，有的甚至還會賠錢。據我所知，已經有很多個體車轉行干別的去了。”一位天天和個體車打交道的維修師傅告訴記者。
    “可以說，山西運輸業的現狀只是全國市場的一個縮影。”白先生認為，“無論是物流還是汽車行業都在發展。但在這個過程中，個體車主習慣了跟風，趕上的就掙了，趕不上的就賠了，這是個很殘酷的事實。”他不斷強調，個體車的經營風險加大，他們的風險就跟著加大。一些靠個體車吃飯的小維修廠的生存空間正在被瘋狂擠壓。
    “都這樣了，我們能不叫苦叫難嗎？”白先生反問到。
拼質量才有生機
    客戶越來越少，生意越來越難做。留住老客戶，拉到新客戶就顯得更為重要。但在汽車維修行業里，現在大多數人都會想到4S店或3S店等，一些小型汽修廠正在被邊緣化。
    不過，這是對大多私家車而言，對于眾多商用車，尤其是跑物流運輸的一些個體車，街邊的小維修廠還是很受歡迎的。采訪中，不止一個人向記者提起小汽修廠的 “實用、便捷”。只是，近年很多不講 “職業道德”的汽修廠老板投機取巧，弄得 “一條魚腥了一鍋湯”。
    對此，白先生坦言，生意越來越不好做，但不能就此放棄。 “和4S店等相比，我們的物力、人力有限，硬件軟件設施不占優勢。但我們也有自己的優勢，那就是在服務質量上多下功夫。”他相信，服務質量可以證明一切，這就是拼出市場的根本之道。
    與一些4S店和大型的汽修廠比起來，白先生這樣的小維修廠招攬更多得是個體車客戶。這些客戶最講 “質量”，對配件、修車的速度、返修率等極為看重。此外，白先生還特別說到，他們的配件和一些4S店的進貨渠道幾乎差不太多，在價格上的優惠也就更能吸引客戶。
    “很多個體車的車主有事先找我們而不是廠家或4S店。廠家在這方面是大鍋飯，不好蒸！”白先生不無感慨地說， “我們的服務更有針對性，更貼心也更細致。”
    談到國Ⅲ對他生意的影響，白先生直言 “有點吃不消”。他不無憂慮地告訴記者，一直為在市場上買不到國Ⅲ車的故障診斷儀器而發愁。而沒有這個診斷儀，就沒有辦法對國Ⅲ發動機故障進行檢修，在全國實施國Ⅲ的情況下，這勢必對生意造成很大的影響。
    而且，據記者了解，各品牌國Ⅲ車的故障診斷儀器目前并不通用。這對一些小汽修廠而言，無疑是雪上加霜。
    對此，白先生表示，國家的排放標準在升級，維修自然也應該跟著升級。哪怕花大價錢，國Ⅲ車的維修配套設施也一定要買。
    從白先生對國Ⅲ車故障診斷儀的重視，不難看出，他對自己生意做好做精的寄望。按照他的話說，維修行業競爭很殘酷，同類廠家也多，很難再打價格戰。而面對4S店這樣高手地“擠壓”，小小汽修廠活得挺難。但他相信，憑著一股拼勁和過硬的服務質量，依舊能夠打出自己的一片天。

 小汽修廠或可走專修、快修之路   □本報記者梟冬
    車越來越多，汽車維修行業自然越來越火。除去那些為了暴利不擇手段的黑心汽修廠不講，對更多的精打細算、靠手藝賺錢的小維修廠，他們日后如何更好地生存發展，是很多人關心的問題。
    隨著汽車維修業競爭的不斷加劇，眾多的小型汽車修理廠正在市場的夾縫中苦苦探索著適合自己的出路。這就讓記者想到一條或許很適合他們發展的 “捷徑”——走專修和快修之路。
    據了解，這種專修模式并非指的是專門修理轎車、SUV或卡車，而是針對底盤、發動機、變速箱這些汽車身上關鍵零部件的專業修理；而快修模式則較好理解，在美國，快修是要求汽修廠可以在2小時內完成維修工作，同時實行24小時經營制。
    當然，想要成功走出專修和快修之路并不容易。首要就是在技術上下工夫，這就涉及到人才的招募和培養過程，這方面的成本投入不會少；而對專修和快修而言，更體現工作的精密性，這就要求汽修廠在基礎設備的投入上不僅要舍得花錢，還要把錢花在刀刃上。