對于國內快遞市場而言,本土品牌又面臨著更大的挑戰——聯邦快遞再次下調其國內快遞服務費。目前已將價格拉低到與國內快遞企業持平甚至是略低的水平。 
    據了解，經過再次調價后聯邦快遞北京到上海的“次日達”產品1公斤起價為18元，該價格已經低于今年6月降價之后。該服務 
價格在去年6月時曾經是90元，今年6月降價后一舉拉低到26元左右，降幅達到70%%。而北京到廣州的“隔日達”產品1公斤起價為16元，這個價格已經與國內兩家規模較大的民營快遞企業順豐速遞以及宅急送推出的同類型服務價格持平。 
    對此，有內業專家分析認為，聯邦此舉很可能加快本土快遞市場洗牌。 
    聯邦“大開殺戒”其他巨頭暫不跟進 
    事實上，聯邦快遞自去年6月進入國內快遞市場至今，已經進行了4次降價，據該公司有關人員介紹，起初進入國內快遞服務時的價格僅為指導價，并根據客戶的貨量、區域及產品類型等給予一定的折扣。而目前的價格策略也不再包含折扣優惠，而是給客戶提供“富有競爭力的價格”。“這是我們根據中國市場狀況的變化和客戶的要求作出的決定�！痹撊耸勘硎尽� 
    聯邦降價很快就在業績上反映出來，據聯邦快遞方面提供的數據，到今年6月，國內快遞業務的貨量已超過一年前的3倍，且服務的區域已達到220個城市。 
    對此，有業內專家指出，聯邦快遞的“低價戰略”，正滲透到各個角落，并在進一步擠壓著本土快遞企業的市場份額。這一點也驗證了聯邦快遞的擴張計劃——該公司中國區國內限時業務副總裁陳信孝曾表示，聯邦快遞正將國內限時服務推廣到中國更多的二三級城市，聯邦快遞現在推出的價格策略將有助于加速這種推廣。 
    然而，面對聯邦一年內的4次調價，其他一些國際快遞品牌企業似乎并不以為然，TNT中國一工作人員表示，公司與聯邦快遞提供給客戶的服務是有區別的，“國內快遞業務并非我們的重點業務。”而DHL中國區董事總經理辦公室的一位人士也表示：“DHL的客戶都是全球性的，其在中國的主要業務也是為全球客戶在中國的業務提供服務的。并且DHL提供給客戶的是一體化的解決方案，而快遞業務只是其中的一個部分”。 
    或將加速民營快遞洗牌 
    “中國國內快遞市場的廣闊發展空間和高回報率，是使聯邦下‘狠手’的重要因素，中國快遞市場無疑是一塊巨大的蛋糕。”一位市場觀察人士分析道。 
    權威數字顯示，2000年至2007年，我國快遞業務年均增長達到30％，去年市場規模達500億元。最大的民營快遞順豐公司營業額達到43億元，第二位的申通超過了40億元，北京的宅急送超過11億元。此外還有一批規模以上企業取得了500萬元到15億元不等的良好業績。 
    對于聯邦的“低價戰略”，國內某著名民營快遞企業的工作人員表示，它們完全是按照國內一些企業的價格體系來制定其價格策略的。由于聯邦快遞擁有雄厚的資金實力，以及多年積累的市場經驗，利用價格、技術和人才方面的優勢，將給本土快遞公司造成巨大的沖擊。 
    事實也正是如此，今年以來，油價高企、人力資源成本上漲以及需求減緩等因素，已給快遞企業帶來不小的壓力，一批規模較小、實力不強的物流公司已先后倒閉、轉行或是被并購。 
    對此，有專家表示，作為企業，要有危機意識和應變策略，只有這樣才能適應市場的變化，最終更好地生存下去。與此同時，近日，人力資源和社會保障部、國家郵政局聯合頒布了《快遞業務員國家職業標準》，分別從職業功能、工作內容、技能要求和需要掌握的相關知識等方面作出了明確的界定，從而填補了我國郵政業國家職業標準的空白，成為對快遞業務員進行鑒定和考核的唯一依據。該專家指出，對眾多的民營快遞企業而言，快遞業務員職業標準的設定，無疑為其迅猛的發展勢頭，樹立了一個鮮明的“準入門檻”，如何邁入這一“門檻”，還需要眾多的民營快遞公司進行內外兼修、提高自身實力的努力。