沒有交通便利的無縫對接，就形成不了區域經濟一體化平臺，談不上經濟要素快速流動中的分工合作，這已成為人們的共識。安徽全面參與泛長三角發展分工，交通必須先行融入“泛長三角時空”。 
　　安徽交通發展正在不斷“提速”，旨在縮短與長三角的時空距離，降低人流、物流成本，全面提升交通設施“硬件”，在交通綜合承載力與通達水平上向東部看齊，讓安徽在區域分工合作中，承東啟西，左右逢源，化“優勢”為“勝勢”。
　　高速公路全面對接長三角
　　目前，“泛長三角”在加速整合，從單向“融入”發展到互動合作，以形成中國區域發展的龍頭。毫無疑問，在這一具有歷史意義的經濟一體化進程中，安徽擁有巨大優勢：居中靠東，通江達海，與長三角山水相連。
　　但是，地理上的相連，不能必然地轉化為經濟上的“相融”。在風馳電掣、天涯咫尺的現代，區域經濟技術交流的密切度，往往取決于“車輪”的速度。快節奏的交流和高效的物流，是經濟整體性融入的前提。“安徽全面參與泛長三角發展分工，交通必須全面對接，這是整個發展戰略的基礎與先導之一！”省交通廳負責人在接受采訪時說。
　　6月29日，沿江高速正式通車，這條高速大通道，東連南京，西通武漢，劃出貫穿八百里皖江的“一橫”，串起馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶，拉動皖江城市群昂首向東，納入南京2小時交通圈。至此，安徽通往長三角的高速公路，增加到8條，年底隨著聯結皖浙、皖贛的黃塔(桃)高速竣工，還將增加一條。未來，安徽將共有12條“臥龍”對接長三角。
　　今年，全省將確保建成300公里高速公路，到年底，全省高速公路通車里程將突破2500公里。目前在建高速公路項目共有9個，達700多公里，一大批儲備項目開始前期工作。通過建造一條條大通道，安徽加快融入區域經濟一體化，發揮承東啟西優勢，做好左右逢源文章。
　　交通無縫對接，除了路網的相連，還有交通發展水平要向東“看齊”。蘇浙兩省每年的交通建設投資額，大幅領先安徽，無論是道路等級、運輸量，還是物流產業水平，都高出一大截。“正視差距，腳踏實地，奮起直追，全力提升安徽交通設施水平，是當前交通部門的最重要的任務！”省交通廳負責人強調。
　　高鐵時代重塑交流新時空
　　今年年初，合肥坐火車到南京要4個多小時。現在，只需59分鐘！而通過動車組，合肥到泛長三角龍頭城市上海，不到3小時，比年初縮短了4個多小時。
　　4月28日，國內首批客運專線、全長160公里的合寧鐵路通車；8月1日動車組駛上合寧線，穿行于合肥、南京、上海之間。合寧鐵路一次性達到了設計最高時速，安徽開啟了高鐵新時代。
　　7月間，連接皖贛的銅九鐵路正式開通貨車，皖江鐵路從此東西貫通，150萬池州人民，從此告別了不通火車的歷史。今年底，我省將收獲第二條全線貫通的高速鐵路——合武鐵路，合肥至武漢形成2小時“公交化”出行。合寧、合武、銅九線3條區域性大“動脈”一年內相繼落成，意味著人們孜孜以求的安徽鐵路“1234”出行格局，年底將形成前“123”，即合肥至南京1小時，至武漢2小時，至上海3小時。
　　京滬高鐵安徽段建設正如火如荼，時速300公里以上的寧安城際鐵路、合蚌客運專線今年都將開工，2011年前后陸續投入使用，安徽高鐵長度將居于全國前列，合肥至北京列車運行只要4小時，馬、蕪、銅、宜等皖江明珠都將納入上海2至3小時交通圈。
　　安徽，是全國第一批開通高速鐵路的省份；是全國第一個一年竣工包括兩條高鐵的3條重要鐵路線的省份。到2011年，還將是全國第一個同時擁有5條高速鐵路的省份！我省鐵路建設的力度、速度和布局的密度，令人驚嘆。“十一五”期間，我省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公里以上。鐵路升級，一次次重塑著發展新時空，安徽參與泛長三角分工合作的步伐，將更輕盈，更有力。
　　江淮水運鑄造產業新引擎
　　截至目前，皖江6市——安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、巢湖，港口總吞吐能力超過2億噸，在中部沿江四省高居第一。全省營運船舶近3萬艘，總運力達1419萬噸，內河總運力位居全國前列。
　　長江黃金水道，是安徽融入泛長三角的天然“臍帶”。便捷的物流大進大出，大幅降低馬、蕪、銅、宜產業發展成本，吸引泛長三角產業轉移順流而下，加快集聚升級。依托滔滔長江及其支流，皖江城市群乃至省會經濟群，在長三角產業新一輪優化布局中，正占據更有利的“地形”。做大做強安徽水運，建設條條水上高速公路，成為安徽交通發展的題中應有之義，2008年，被確定為“安徽水運工程建設年”。
　　9月8日，合肥港綜合碼頭一期工程開工。工程竣工后，合肥作為我省最主要的外貿基地，集裝箱再也不用通過公路運到南京、蕪湖等地中轉，而可以在合肥直接裝船，通過合裕航線過巢湖，抵長江，達上海。
　　下半年，被譽為安徽水運一號工程的“蕪申運河”將實質性開工，這一工程落成后，長江中上游船舶直到上海，將開辟第二條“黃金水道”，縮短行程100多公里，流金淌銀的皖江，將發揮更大效益。
　　裕溪口船閘、巢湖船閘不久后動工興建，連接合肥與長江的合裕航道，經整治后，運輸能力將大幅擴容，合肥將成為真正的內河重要港口城市。而隨著潁上船閘、阜陽船閘等一系列設施價格陸續“升級”，淮河重要支流沙潁河，將成為皖西北資源運輸的大“動脈”。
　　江淮水運，鑄造產業新引擎。到2010年，我省將投資120億元，改善航道里程550公里，使四級以上高等級航道里程超過1400公里，港口年吞吐能力超過3.3億噸，其中長江港口吞吐能力2.9億噸。船舶如梭的江河，為安徽加速崛起提供強有力支撐。