能源愈來愈緊缺，為何不大力發展航運？ 
　　據悉，武漢物流業以往長期是以公路、鐵路、航空為中心的格局，在油價上漲的背景下，水運的經濟性、環保性正日益凸顯出來。記者獲悉，近年來，武漢90%以上的外貿運輸均是通過水運的方式實現。
　　油價高漲，航運業的地位將凸顯。資料顯示，水運每馬力運量可達9噸，是火車的4倍、汽車的50倍、飛機的100倍；水運能耗低，不及火車的一半，只有汽車的1/8、飛機的1/100。而世界航運史發展軌跡表明，當人均GDP達到1000美元時，航運進入快速發展階段，而武漢正步入這個階段。
　　此前，武漢大學教授、區域經濟學家伍新木曾在公開場合表示，在油價攀升的今天，水運具有經濟節能的優點，再輔之以“大通關”建設，武漢乃至中部地區的外向經濟必將成為熱點。
　　與此同時，長江古航道正重新煥發出青春。記者獲悉，長江航道的年運輸量2007年超過11億噸，達到歷史最高水平，這相當于16條京廣鐵路線的運輸量。
　　“論兵家必爭之地，武漢誰與爭鋒？”在上月舉行的武漢臺灣周上，香港物流業大哥級人物、香港旭達國際物流集團董事長蘇永安談起武漢物流業如數家珍，他認為，天賜武漢黃金水道，若利用好自身優勢，武漢成為華中物流中心毫無懸念。