江北國際機場，乘客在候機廳看書等候登機 本報記者 李文彬 攝 
　　“8小時周邊”
　　借助高速公路和高速鐵路，在8小時內，抵達周邊6個省會城市
　　“8小時出海”
　　主要依靠高速鐵路，比如，重慶和貴州方面擬合作修建渝黔二線，并借廣州及珠三角出海。
　　交通·規劃
　　在中共重慶市委三屆三次全委會上，市委書記薄熙來指出，要努力建成大西南綜合交通樞紐，2012年，市內高速公路4小時通達，周邊省會城市8小時通達。到2015年，周邊省會城市鐵路4小時通達，長三角、珠三角、東南亞8小時通達。進一步打通三大出海通道，即向東至上海連接長三角，向東南至深港連接珠三角，向南至廣西連接北部灣，加快推進“8小時出海”目標。
　　公路
　　今年擬開工231公里高速路
　　日前，市政府審議通過了《進一步加快高速公路建設有關情況的說明》。市交委主任丁純介紹，今年，奉節-巫溪，沿江通道涪陵-豐都、豐都-石柱，三環高速涪陵-南川和萬盛-南川共5個項目，231公里高速路有望開工，且都將在2012年前建成通車。
　　其中，沿江通道涪陵-豐都和豐都-石柱段，是重慶市到湖北最便捷的大通道，而三環高速涪陵-南川和萬盛-南川段，能有效解決斷頭路問題。
　　航空
　　將江北機場建成國際性空港
　　未來的江北機場規劃用地36平方公里，有4條平行跑道和東、西兩座航站樓。總體格局為“南客北貨”，外圍交通為“三橫四縱”。
　　第二跑道提前3年動工，第三條跑道最晚2020年前建成。未來的江北機場將建設成“五合一”樞紐：高原中轉樞紐、黃金交叉樞紐、支線樞紐、國際中轉樞紐、綜合交通樞紐。航線輻射國內20多個支線機場，以及印度、日本、韓國和東南亞各國，成為國際性空港。此外，萬州機場、黔江機場即將建成投運，庫區旅游機場也在規劃中，形成“一大三小”格局。
　　鐵路
　　10條鐵路干線將過重慶主城
　　我市將著手開辟鄭渝昆鐵路連接東南亞、蘭渝鐵路連接歐亞大陸橋的兩條陸路出境大通道。形成承東啟西、貫通南北，廣泛聚集周邊生產要素之勢。根據鐵道部規劃，重慶將建設成為繼北京、廣州等城市之后的“全國第五大鐵路樞紐”。
　　2020年前，將有10條鐵路干線經過重慶主城，分別是老成渝線、成渝城際列車線、蘭渝線、襄渝線、渝萬線、遂渝線、渝懷線、渝利線、渝黔線、渝瀘線，客運量將比現在大大增加。
　　水路
　　長江黃金水道將成西部出海主通道
　　今年三峽水庫蓄水到175米水位，萬噸級船隊可直達重慶主城，我市將進一步激活長江黃金水道，推動水鐵聯運、江海聯運，爭取2012年水運貨運量5年翻一番，成為西部省區借船出海主通道。此外，還將加快建設內陸保稅港區，將寸灘港建成繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣和海南洋浦港之后，中國大陸第五個、內陸第一個保稅港區。
　　專家解讀
　　通過交通通道 讓重慶融入世界
　　重慶交通大學教授、交通專家何景華表示，“4小時重慶”，將解決重慶內部的快速通道問題。屆時，除城口和渝中區，其余所有區縣均通高速路。而目前，我市就城口的高速路連接問題，正積極與四川、陜西接洽。
　　而“8小時周邊”，則解決重慶“出去”、別人“進來”的問題。“8小時周邊”，借助的是高速公路和高速鐵路。在8小時內，抵達周邊6個省會城市：成都、貴陽、昆明、西安、武漢、長沙。
　　“8小時出海”主要依靠的是高速鐵路，比如，重慶和貴州方面擬合作修建渝黔二線。這條鐵路可連接貴（陽）廣（州）線，建成后重慶到廣州，只要5小時，可借廣州及珠三角出海。總之，是通過交通通道，讓重慶融入世界。 
　　本版稿件均由本報記者 鄧姣 采寫
　　交通·生活方式
　　80后戀人選擇兩地“分居”
　　如果你還在為戀人天南地北各在一方而大驚小怪，肯定會被不少人笑話為“老土”。吳小波就是這種選擇兩地“分居”的人之一。
　　2003年小波和女朋友同時大學畢業，女友進入一家國企，而愛闖蕩的小波卻選擇了海南三亞，在一處海灣租下一塊地，做起了露天按摩。淡季的時候一個月能掙近萬元，旺季時一天就能掙5000多元。小波決定在三亞干幾年，而女友工作穩定也并沒有辭職的打算，因此兩人分隔兩地。
　　“重慶到三亞約1500公里，但乘飛機只需約2小時，近得很！”小波笑稱，他父母親談戀愛時，一個在大足，一個在江北，看似很近，但當時坐車也要八九個小時。而現在，重慶到三亞一個來回的時間，比當年重慶到大足的時間還短。小波幾乎每個星期都回重慶。“聚少離多，大家都很珍惜，感情比以前更好。”小波說，他身邊的80后，有不少和他一樣。