2007年，中國港口的集裝箱吞吐量超過了1000個TEU，把世界上主要的工業(yè)化國家，美國、日本、歐盟全部加起來，都比不上這個量，的的確確，今天的中國已經(jīng)成為世界不能忽視的重要經(jīng)濟力量。 
    中國經(jīng)濟高速發(fā)展引來了巨大的商品流動，巨大的商品流動需要物流業(yè)的強大支撐。雖然我國物流業(yè)發(fā)展突飛猛進，但物流率低下卻拖了中國經(jīng)濟發(fā)展的后腿。中國物流成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的比例比日本和美國多一倍以上，15000億的人民幣就在物流環(huán)節(jié)中白白地損失掉了。
    從傳統(tǒng)的運輸、倉儲、第三方物流外包服務(wù)到第四方物流提供供應(yīng)鏈管理方案，物流這一概念從外延到內(nèi)涵都已發(fā)生很大變化，并在跨國物流企業(yè)的成功運作中得到體現(xiàn)。對于作為世界制造業(yè)重要基地和出口導(dǎo)向型經(jīng)濟體的中國來說，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要性和必要性自不待言。 
    物流成本過高降低了企業(yè)競爭力
    中國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康在分析中國物流業(yè)現(xiàn)狀時指出：中國經(jīng)濟增長速度很快，GDP已占到世界的5%，進出口占整個GDP比例已超過了美國。上海變成了世界上主要的集裝箱和運輸中心，深圳的增長也非�？臁５�中國物流業(yè)發(fā)展仍比較緩慢，在很多方面成本較高。
    物流業(yè)成本過高降低了產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。沈國康指出，中國商品購買力很好，如果加上實際物流成本，貨品的價格就會達到亞洲的平均水平。美國經(jīng)濟中只有10%左右是物流，中國經(jīng)濟中物流所占比例則超過20%，物流成為中國迄今為止最大的一個行業(yè)。如何使物流業(yè)更好發(fā)展值得關(guān)注。
    沈國康認為，中國物流管理的低效率在成本方面也是較高的，美國物流每個部分的成本都比中國低，管理方面的成本只占3%－8%，但中國卻達到了15%左右，這還是物流公司，如果是制造業(yè)公司這個比例會更高。此外，中國面臨的是一個非常弱的物流基礎(chǔ)，物流設(shè)備利用不足，市場開發(fā)人員缺乏，這都是非常大的難題。
    企業(yè)的競爭是供應(yīng)鏈的競爭
    “真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。”沈國康高度概括了供應(yīng)鏈的重要性。
    在很多行業(yè)中，制造成本的降低幾乎走到了極限，銷售額的增加也難有大的突破，對供應(yīng)鏈的優(yōu)化和細化最有可能成為企業(yè)的另外一個利潤源。供應(yīng)鏈管理會主動為企業(yè)創(chuàng)造價值，增強企業(yè)的核心競爭力。據(jù)調(diào)查顯示，有效的供應(yīng)鏈管理可以提升企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短交貨期以及降低庫存。更重要的是，對供應(yīng)鏈的優(yōu)化和細化，并不僅僅是一個與效率和成本相關(guān)的話題，對那些希望加快自己的市場反應(yīng)速度，更好地滿足客戶需求的公司來說，選擇合適的供應(yīng)鏈，可能就等于選擇一款生死攸關(guān)的防身或攻擊性利器。
    沈國康指出：全球外匯交易數(shù)量40年前每天是100億美元，現(xiàn)在是每秒鐘100億美元，今天所出現(xiàn)的問題和40年前卻還是相同的，這都涉及到企業(yè)要和客戶進行很好的合作。現(xiàn)在的客戶要求非常高，如果你不能提供他們所需要的產(chǎn)品和服務(wù)，或者不滿足他們的要求，他們會馬上去找你的競爭對手。因此，現(xiàn)在距離不再是問題了，互聯(lián)網(wǎng)的時代要求有一個非�？焖�、精煉而且智能的供應(yīng)鏈。
    沈國康說：“優(yōu)秀的供應(yīng)鏈系統(tǒng)對于滿足每一個企業(yè)的目標來說都是至關(guān)重要的，一個能夠創(chuàng)造價值的供應(yīng)鏈反過來是能夠為他的終端消費者創(chuàng)造價值的。供應(yīng)鏈帶來價值鏈，價值鏈使得一切業(yè)務(wù)能夠創(chuàng)造價值。只要建立優(yōu)秀的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并付諸于整個經(jīng)營中，我國企業(yè)就至少能節(jié)省5000億以上的成本�！�