成都市新都區的“平臺招商”效應被放大，支起的不僅是現代物流產業集群—— 
    昨（28）日，14家浙江物流“集團軍”抱團入駐成都新都區物流工業園。他們都是被傳化集團這家物流運營商引進來的。和一般的“以商招商”不同，“平臺招商”引入的企業共生性更強。這種物流配套產業延伸的結果是，讓當地承接產業轉移的底氣更足，吸引力更強。 
    “大拇指”牽動“小拇指” 
    傳化集團去年4月與新都簽協議，在園區內的貨運集散區內投資15億建物流平臺。截至昨日，一期工程建設已完成80%。 
    吸引傳化的是我省“一樞紐、三中心、四基地”的戰略目標，以及“全域成都”框架下，“2010年建成西部地區重要的物流中心”的規劃。傳化將觸角伸入西部，與其在杭州蕭山、以及在建的蘇州、寧波基地形成全國物流網絡。成都周邊更發達的高速公路網絡及其在西南的輻射力，更能實現其西部“公路港物流”的構想。 
    經過幾年發展，傳化已從第三方物流企業，發展成為物流平臺經營企業。昨日簽約的浙江企業都是入駐傳化杭州基地的第三方物流企業。后者在與傳化的合作過程中，年產值均連年保持較高增長。 
    連續四年保持1000萬元以上的杭州蕭山新顏物流有限公司董事長顏濱，將公司與傳化之間比作“大拇指”與“小拇指”的關系，即雙方是有機結合的整體，誰也離不開誰。所以“大拇指”必定會牽動“小拇指”的轉移。 
    企業與政府的新型關系 
    將物流視為重要產業來發展的新都，專門在物流工業園內設立了傳化服務班子。因為服務跟得緊，該項目進度提速了3-6個月。 
    傳化開發的園區由企業來規劃、管理、運作。新都區政府配合為企業提供良好的軟環境，以及相應的配套服務。 
    這樣的政企關系取決于當初新都區對企業的定位：引進現代物流企業，進行園區整體開發，并全權招商。將城北散、亂、差的貨運站場整合入園，提升當地物流水平和物流業態，可謂一舉幾得。 
    而企業獨創的“公路港物流”模式則很對政府口味。該模式下，由管理服務中心“統領”園區，除集聚了現代物流應具備的倉儲、運輸等元素外，還配備信息交易中心。成都市物流協會秘書長劉建雄表示，缺乏管理與信息薄弱的四川物流，成本比現代物流企業高出3-5個百分點。 
    多米諾效應正在顯現：中國物流成都物流配送中心、寶灣國際物流中心、五糧液安吉物流成都倉儲配送基地等項目正在園區內加緊施工。作為成德綿產業帶橋頭堡，為列入成都四大物流中心之一的新都區，物流產業正形成新的格局。 
    就像該區招商局副局長許玉川總結的那樣，生產企業的配套做好了，承接產業轉移呈現了新景象：總投資37億元的中國鋁業落戶，成為當地歷史上最大簽單。 
    這與傳化總經理姚文通對未來趨勢的判斷不謀而合：東部產業轉移的加速，必將促成“大流通”。二者機遇相輔相成。 
    記者手記 
    遂寧市以及成都市溫江區等地的“平臺招商”成效已非常明顯。在這種招商模式下，政府的角色被弱化，主角是大運營商。與“以商招商”引進配套企業的方式不同，運營商不僅有行業的號召力，更注重通過“平臺”來整合資源，從而園區內企業間共生性、關聯性更強，生命力也就更強。這些地方很好地掌握了市場經濟的一些規律，他們的經驗值得借鑒。 記者 曾小清