上海鐵路局前日透露，該局年初制定的18項鐵路建設工程已有半數以上破土動工，項目數量、投資規模、建設標準均創歷史之最。目前，杭（杭州）甬（寧波）客運專線、寧（南京）杭（杭州）鐵路、寧（南京）安（安慶）城際鐵路等一批高等級鐵路的前期準備工作正在加緊進行中，年底前也將正式開工。 　　據介紹，作為國內鐵路建設的主戰場，上海鐵路局今年新建鐵路項目呈現出三大特點：一是年內擬動工建設的項目達到18項，數量之多前所未有；二是今年續建項目剩余投資規模約153億元，新開工項目投資規模約1810億元，投資規模空前；三是擬開工項目大多為時速達到200公里或以上的客運專線和城際鐵路，建設標準史無前例。這些新建項目以上海為中心，呈現出向長三角腹地輻射之勢，好比人字形的雁陣振翅欲飛。
　　上海以北，備受關注的滬寧城際鐵路今年7月1日全線開工，該線力爭在2010年7月1日前通車運營。建成后，滬寧城際鐵路將承擔沿線各城市、主要中心城鎮之間的旅客運輸任務，兼顧少量跨線客車。公交化運營將是該鐵路最大的特色，該線停靠站點多，發車班次多，密度高，最小列車間隔可達到3分鐘。與此同時，我國首條時速250公里的客運專線——— 合（肥）寧（南京）鐵路也于今年4月18日開通運營。8月1日，合寧線首次開行5對動車組列車，其中合肥至南京2對，合肥至上海3對，至此合肥到上海最快只需2小時59分，比過去整整縮短了近3個小時。此外，今年7月1日，銅陵至九江鐵路也正式開通，結束了南京至武漢沿江沒有鐵路的歷史。
　　而在長三角南部，甬（寧波）臺（臺州）溫（溫州）鐵路建設與溫（溫州）福（福州）鐵路建設齊頭并進。在甬臺溫鐵路建設中，鳳凰山隧道、烏巖山隧道、太坤山隧道、寧波特大橋、甌江特大橋等重點工程目前均已完工。寧波段、溫州段自本月開始鋪軌，到年底實現兩段對接，全線鋪通。而溫福鐵路則在完成14.5座隧道基礎上，下月開始鋪軌，計劃全年鋪設鐵軌69公里，基本完成站房建設。
　　鐵路部門表示，隨著一批新線的建成運營，上海鐵路局路網將不斷完善，運輸能力瓶頸現象將得到有效緩解，有助于促進長三角區域經濟盡快實現一體化。