外資招安民營物流
2008-8-29 10:59:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□董珺
愁云籠罩的本土物流業(yè)為外資物流巨頭和風(fēng)投資金提供了豐富食糧。近日，美國頭號貨運公司耶路全球 （YRCWORLDWIDE）宣布斥資4470萬美元收購上海佳宇物流65%股權(quán)，而后者是中國零擔(dān)運輸市場占有率最高的企業(yè)之一。
德邦、萬創(chuàng)等多家本土物流企業(yè)負責(zé)人表示，不只是外資巨頭，多家風(fēng)投都對物流企業(yè)興趣濃厚。因此，在未來兩年中，收購或參股案例只會更多。不過，出售股權(quán)的原因并非是油價高企或訂單減少，只是出于中外資物流企業(yè)在發(fā)展過程中的彼此需要。 “外資企業(yè)需要網(wǎng)絡(luò)，本土企業(yè)需要管理提升，不想玩的企業(yè)需要套現(xiàn)。”
又一本土企業(yè)淪陷
據(jù)耶路全球公告，其已出資4470萬美元完成對上海佳宇物流有限公司65%股份的收購，同時基于佳宇2008~2009年度的財務(wù)表現(xiàn)，期望能在2010年以不超過3900萬美元的價格收購剩余35%股份。
這已經(jīng)是耶路全球在中國的第二宗大手筆，2005年其向錦江投資等4家公司收購了錦海捷亞50%股權(quán)。而從資料中看，上海佳宇是一塊比錦海捷亞更 “美味”的蛋糕。目前，上海佳宇擁有3萬多客戶、1800位員工、200多個辦事處和一個超過3000輛車的運輸網(wǎng)絡(luò)。
耶路全球董事長、總裁兼首席執(zhí)行官趙樂士也毫不掩飾對上海佳宇的厚望。他說： “收購上海佳宇是我們在中國市場發(fā)展十分重要的步驟，在此基礎(chǔ)上我們可打造 ‘端到端’供應(yīng)鏈管理，拓展地面運輸服務(wù)。同時，公司全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將更完善，對總部在美國的客戶也會有著巨大的吸引力。”而據(jù)趙樂士透露： “今后耶路還要把現(xiàn)在跟佳宇合作的本土客戶吸收過來，為其提供YRC的服務(wù)。完成收購后，我們將開始推廣使用YRC品牌。”
外資鐘情本土網(wǎng)絡(luò)
從2006年荷蘭TNT收購華宇物流，到美國UPS收購天津大田，再到耶路全球收購上海佳宇，四大外資巨頭已在空運和陸運方面全面開花。而從2008年的消息來看，受油價上漲和訂單減少影響，不少中小物流企業(yè)的利潤下滑到50%，更有部分企業(yè)掙扎在虧損邊緣。耶路全球的收購，是否將成為外資借機大舉并購本土物流企業(yè)的新一輪沖鋒號？
業(yè)內(nèi)的答案是肯定的，并稱其將主攻陸運。深圳捷星國際貨運公司董事長包輝遠在接受記者采訪時表示，海、陸、鐵、空四大領(lǐng)域，除鐵路運輸尚有所保留外，陸運一直是外資在華發(fā)展軟肋。通過收購，外資可迅速建立本土網(wǎng)絡(luò)，減輕水土不服癥狀。而對國內(nèi)陸運物流企業(yè)來說，由于車隊并不完全屬于公司編制，網(wǎng)點南北分布不均，導(dǎo)致管理成本高、服務(wù)質(zhì)量差，利潤也不盡如人意。
專門經(jīng)營危險品運輸?shù)娜f創(chuàng)物流廣州分公司經(jīng)理李峰則特別澄清說： “外界傳物流企業(yè)大范圍揭不開鍋，所以要被收購，這種情況至少在我看來是不準(zhǔn)確的。外資主要看中的還是本土企業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，倒閉的小企業(yè)多半是加盟的，并沒有這種優(yōu)勢。”
民營企業(yè)有意套現(xiàn)
李峰還透露： “在同行圈子里，一些經(jīng)營尚可的企業(yè)甚至傾向于趁價格合適時出手。1999年一家物流企業(yè)賣了6000萬美元，成立時只有幾千萬注冊資本，還不到10年時間就翻了7、8倍，所以不少民營企業(yè)覺得套現(xiàn)還是挺劃算的。”
不過，各家企業(yè)也有不同的算盤。李峰說，由于業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較專業(yè)，他們2008年的業(yè)務(wù)量一直處于逐月增加的態(tài)勢。一些風(fēng)投也找萬創(chuàng)談過入股一事，但公司管理層并沒有這一打算。
而德邦物流副總經(jīng)理鄧小波也表示： “公司已在主動與風(fēng)投接觸。公司發(fā)展到一定階段，需要引進資金來促進提升管理水平，但我們沒想過讓對方控股。”
不過，在采訪中記者注意到，這些在國內(nèi)做得較有規(guī)模的物流企業(yè)均沒有主動參與國內(nèi)中小物流企業(yè)整合的意愿。包輝遠稱，目前整合還不是最好的時機。因為2007年行情好，不少企業(yè)尚有儲備糧。而每年7~10月是物流業(yè)的旺季，如果這段時間內(nèi)一些企業(yè)仍舊無法實現(xiàn)業(yè)績好轉(zhuǎn)，就很難過冬了。
