巨量的奧運物流需求并沒有讓京城的物流企業感到興奮 
　　《中國商貿》記者 齊鵬/文 
　　北京奧組委預測，作為一項巨大產業，北京奧運物流需求預計將有400多億元。從最初奧運場館建設到最終奧運會結束，需要龐大的物流體系支撐。比賽前后所需器材、體育用品的運送、儲存、包裝、信息處理，乃至眾多人員的來往、出行、旅游及消費品的配送等都屬物流范圍。
　　北京奧組委物流部副部長李燕凌曾分析，奧運將為物流業帶來三大方面的商機：一是大量的城市基礎設施建設和場館建設引發的建設物流；二是大規模人員到來對城市服務的需求增加引發服務物流；三是圍繞大規模的賽事運行和賽前測試產生大量賽事物流。
　　但是，巨量的奧運物流需求并沒有讓京城的企業感到興奮。2008年7月1日起，北京對黃標車限行；2008年7月20日起，北京實行單雙號限行。受該政策影響最大的是京城各大批發市場。“能回家的都回家了，奧運期間對車輛的限制很多，我們根本運不來貨。所以，只要留守個把人看著店鋪，其他人就只能放假了。”北京十里河一位做瓷磚生意的店掌柜告訴記者，“奧運期間貨不能正常發送，而且運費高出過去的2-3倍，所以這個生意寧可不做。”
　　記者在走訪北京酒仙橋建材批發市場時發現，由于受到車輛運輸的限制，很多店面都已經歇業，沒有歇業的店門口小販們或三五成群的聊天，或閉目養神，總之偌大的市場沒有幾個人來光顧。“在北京，人們會把結婚的日子選在奧運會期間，圖個吉利。但是很少有人把裝修房子選在這個時間點，原因就是要材料沒材料，要運輸沒運輸。”該處某建材店的老板是這樣告訴記者的。
　　不僅是批發市場，京城的賣場和超市也都受到奧運期間的運輸影響。北京易初蓮花配送某負責人表示：“奧運期間，貨品的配送的確比以前難度大。但是，畢竟所有的賣場都會面對這個問題，我們已經把配送的工作調整了時間，比如夜間工作。”
　　比起那些間接受到運輸影響的企業來說，影響最大的還是專門做配送、物流的企業。據記者了解，這些公司因為大部分是黃標車，所以在業務受到影響后，他們紛紛將自己的“大本營”遷移到香河、廊坊、涿州等地。而由于成本提高，業務量銳減的原因，各家物流公司都紛紛調價。限行期間，運貨費用至少上漲50%。
　　“北京奧運400億的物流需求估算存在問題，這個數字的估算是根據歷屆奧運會上，當地的人流量以及平均每人的物流需求算出來的。但是，本次奧運并沒有預期中的那么多客流，最新的統計是外來量也就在100萬，一半來自國外，一半來自國內。而北京本地的務工人員尤其是農民工離京，也減少了大量人流。總體算來，這個量并不大。”北京物資學院物流學院院長鄔躍在接受記者采訪時表示：“而且奧運物流是分成兩個部分的，一個是賽事中的物流，這個是交給UPS去做，我想一個企業做是足夠的。另一部分是賽事外的物流，這部分還是圍繞奧運展開的，因為只有涉及到奧運的物流才不會受到北京對車輛限制的影響。但是后者的這部分業務對國內更多的物流企業來講也是望梅止渴，畢竟奧運物流的任務是由UPS去做，它或許會把一些比較低端的配送需求外包給國內的物流企業，但是核心的那部分是沒人能和它分得。”