春水奔涌向東流，條條江河正成為安徽融入長三角的天然通道。尤其是淮河水系已成為皖煤東運的第一通道。條條水上“高速公路”落成，為安徽物流大進大出提供了最便捷的走廊；艘艘現(xiàn)代化船舶下水，讓安徽的資源、產(chǎn)品通江達海，換來滾滾財源。安徽水運，流“金”淌“銀”，成為奮力崛起的強有力支撐。

    江淮水運異軍突起

    馬鞍山港，上半年完成貨物吞吐量2500萬噸，同比增長50%以上；與港口鐵礦石吞吐量一同增長的，是安徽國企龍頭馬鋼的經(jīng)營業(yè)績：1至6月，馬鋼銷售收入達380多億元，同比增長約90%。

    大江茫茫水運忙。運輸船滿載貨物，連成一線，迤邐延伸至天邊……這是八百里皖江上常見的風(fēng)光。近年來，安徽水運猶如斜刺里殺出的一匹“黑馬”，在全國異軍突起。截至目前，皖江6市——安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、巢湖，港口總吞吐能力超過2億噸，在中部沿江四省高居第一。全省營運船舶近3萬艘，總運力達1419萬噸，內(nèi)河總運力位居全國前列。

    在人們的印象中，內(nèi)河航運往往只是公路、鐵路運輸?shù)难a充。而省交通廳提供的數(shù)據(jù)卻徹底顛覆這種“直覺”思維：上半年，全省水運貨物周轉(zhuǎn)量達245億噸公里，而同期公路貨運周轉(zhuǎn)量為302億噸公里。水路已與公路“比翼齊飛”，成為當(dāng)前物流運輸最主要的支柱之一。

    與公路、鐵路相比，水運運量大、污染小、運輸成本低，與汽車、冶金、石化、水泥、建材等重化工行業(yè)正好匹配。對崛起的安徽制造業(yè)及如日中天的煤炭等資源產(chǎn)業(yè)而言，水運無疑是最好的運輸方式。而安徽一省兼有長江、淮河兩條“黃金水道”，加之河汊密布，湖泊眾多，水運發(fā)展無疑具有“先天之利”。

    但天然優(yōu)勢，并不意味著必然“勝勢”。我省大力推進航道等級化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化、港口機械化，將安徽水運送上發(fā)展“浪尖”。今年上半年，水運建設(shè)完成投資6.08億元，同比增長83%。而整個改革開放30年間，全省水運累計完成投資50億元，改善航道里程163公里，新增港口通過能力1.04萬噸，港口吞吐量自2003年首次突破億噸大關(guān)，一年一個臺階，到去年底達2.4億噸。今年預(yù)計將接近3億噸。

    皖江命脈生機勃發(fā)

    “海螺”通過皖江運輸?shù)乃�泥，一年超過3500萬噸。目前，這家企業(yè)的自建碼頭，遍及馬、蕪、銅、宜、池州等市，蓬勃發(fā)展的皖江水運，讓企業(yè)在沿江擴張“如虎添翼”。

    馬鋼、奇瑞、銅陵有色、安慶石化……長江黃金水道汽笛聲聲中，一大批龍頭企業(yè)在做大做強。汽車、冶金、石化、水泥、建材等重化工行業(yè)，已成為我省沿江支柱產(chǎn)業(yè)。運量大、成本低的水路運輸，與這些沿江經(jīng)濟“亮點”正好匹配。皖江水運，成為安徽水運的最大“亮點”。皖江形成以蕪湖裕溪口為主的煤炭、以安慶石化為主的油品、以海螺為主的水泥、以馬鋼和銅陵有色為主的金屬礦石、以蕪湖朱家橋為主的集裝箱等專業(yè)化運輸格局。長江黃金水道，成為沿江產(chǎn)業(yè)騰飛的搖籃、安徽東向發(fā)展的跳板。

    除了皖江干線，以合裕航線、蕪太運河、滁河、渦河、澮河等主要河流為基礎(chǔ)的安徽航道網(wǎng)，上抵云貴川豫，下達東南沿海，全省222條航道(線)，正成為我省外向經(jīng)濟交流的一條條水上高速“傳送帶”。

    我省著力建造上規(guī)模、有特色的安徽船隊。省港航部門與銀行、保險公司合作，以船舶所有權(quán)抵押方式，為船民船舶升級提供融資。同時，積極開展低質(zhì)量船舶專項治理。目前，全省民用船舶的平均噸位，已由“九五”末的142噸，提升至“十五”末的424噸。由于我省水運市場以散貨船居多，容易造成惡性競爭。因此，我省正大力鼓勵發(fā)展集裝箱、油品等特色運輸，不斷優(yōu)化水上運力結(jié)構(gòu)。“長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化，讓安徽水運面臨著千載難逢的戰(zhàn)略機遇期。”省地方海事局局長蔣同富說“必須充分發(fā)掘內(nèi)河航運潛力，早日將水運大省安徽鑄造成一個水運強省。”

    水上跨越指日可待

    5月中旬，青弋江航道整治工程接受了“預(yù)可”評估，標(biāo)志著安徽水運“一號工程”蕪申運河安徽段建設(shè)啟動。全長295公里、總投資48.3億元的蕪申運河建成后，皖、蘇、滬之間將開辟長江外的第二黃金水道，我省沿江及長江中上游省份船只，不必經(jīng)長江繞道蘇南運河，而是經(jīng)蕪申運河直下長三角，縮短航程100公里以上。

    安徽水運的宏偉發(fā)展藍圖已初步展現(xiàn)：到2010年，我省將改善航道里程550公里，使四級以上高等級航道里程超過1400公里，港口年吞吐能力超過3.3億噸，其中長江2.9億噸，初步建成長江水系現(xiàn)代化、專業(yè)化運輸系統(tǒng)，預(yù)計總投資120億元。

    立足大流域，建設(shè)大水運，發(fā)展大交通，構(gòu)筑大產(chǎn)業(yè)，“十一五”期間，我省重要航道、主要港口、專用船舶等建設(shè)將進一步“提速”。長江、淮河、合裕線、蕪申運河、沙潁河“兩干三支”水運主通道，和渦河、澮河、兆河—西河、青弋江、新安江五條區(qū)域性重要航道，將搭建起安徽航道主骨架。長江干流港口、合肥港集裝箱碼頭、蚌埠新港二期……一批港口和船閘的興建和完善，將使我省水運基礎(chǔ)設(shè)施“脫胎換骨”。船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化進程繼續(xù)加快推進，到“十一五”末，我省船舶保有量超過1500萬載重噸，基本實現(xiàn)淮河、長江主要干支流船舶標(biāo)準(zhǔn)化。

    同時，水運建設(shè)，將與公路、鐵路和航空建設(shè)協(xié)調(diào)、配套，全面提升綜合交通運輸水平。我省通過發(fā)揮沿江區(qū)位和岸線資源優(yōu)勢，更有力地托起一條現(xiàn)代化沿江產(chǎn)業(yè)帶。通過蕪申運河，船舶可以從長江直接進入太湖，帶動沿線經(jīng)濟的騰飛。馬、蕪、銅、宜地區(qū)，借助八百里皖江率先崛起。依托淮河輸煤大通道，兩淮一蚌城市群也將快速成長。

    “‘十一五’期間，安徽水運將迎來發(fā)展的最佳歷史時機，在綜合交通運輸體系中發(fā)揮更大的作用，幾代交通人發(fā)展水運的夢想將在我們手中實現(xiàn)。”省交通廳廳長梅勁的話擲地有聲。(吳曉征　吳敏)