故事一：前不久，見到一位一年多未曾見過面的做財務(wù)的朋友，問其現(xiàn)在做什么，答曰：“做物流�！边@令我暗自吃驚。怎么個做法，答曰：“組織一些運(yùn)輸車輛，在北京、上海、南京、杭州等沿京滬線給需要運(yùn)輸?shù)膯挝怀袛堖\(yùn)輸任務(wù)，其他線也做，但少�！眴枮槭裁匆�做物流，答曰：“都說物流爭錢，幾個朋友一合計就干上了。”問生意如何，答曰：“還湊合，你要認(rèn)識人需要運(yùn)輸?shù)恼埥榻B給我。” 
    故事二：前幾天，偶然遇到有五六年未曾見過面的一位同事閑聊，問到他的孩子的情況時，他說孩子去年大學(xué)畢業(yè)，現(xiàn)在在一家物流公司上班，并說現(xiàn)在大學(xué)畢業(yè)生工作也不好找，去年找了好長時間也沒有找到，今年經(jīng)朋友推薦，到一家過去做貿(mào)易貨運(yùn)的公司現(xiàn)在轉(zhuǎn)作物流的公司上班。
    其實(shí)物流不是新名詞，在過去的商業(yè)流通課程里也有，只不過是一個非常專業(yè)的名詞。這幾年隨著我國加入WTO，國際零售巨頭在中國市場上的攻城掠地，商貿(mào)市場成熟度的提高，商貿(mào)業(yè)從由過去關(guān)注外向的商品毛利空間逐漸轉(zhuǎn)向關(guān)注內(nèi)部成本問題，同時，隨著市場的活躍度的增加，商貿(mào)活動越來越活躍，過去本已存在的后臺問題現(xiàn)在成了熱點(diǎn)問題，這也是集約化經(jīng)營的一個體現(xiàn)，然而經(jīng)媒體這么一渲染，似乎物流問題倒成了一個新問題，是一個巨大的蛋糕。于是，許多公司也更名為物流公司，各路資本便蜂擁而來而來，大學(xué)也增設(shè)了物流課程，學(xué)生就業(yè)時只要課程設(shè)置欄表上填上物流，無論是主修還是輔修，都會立即變成香貝貝。可見，物流在我國目前處在火熱狀態(tài)。
    雖然，目前我國物流處于火熱狀態(tài)，但這熱鬧現(xiàn)象的背后，還存在著許多問題，而這些問題若不能得到很好解決，將會制約我國物流業(yè)由傳統(tǒng)的儲運(yùn)向現(xiàn)代化的物流轉(zhuǎn)變，將造成原有存量社會資源的極大浪費(fèi)，并可能產(chǎn)生新的資源投入過度從而帶來的浪費(fèi)。具體問題有以下三方面，即人才問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題和市場無序問題。
    高級人才奇缺是制約物流業(yè)發(fā)展的第一瓶頸
    物流在過去的計劃經(jīng)濟(jì)條件下，由國家統(tǒng)籌規(guī)劃，人的問題好象只是搬搬運(yùn)運(yùn)，因?yàn)楣芾韱栴}，由計劃和行政來進(jìn)行，而日益市場化的今天，要發(fā)展市場化現(xiàn)代化的物流業(yè)，人才便成了首要問題。初步測算，全國缺物流人才60余萬，北京缺20萬，上海缺20萬，深圳缺12萬。我國現(xiàn)存的少量物流人才有二，一是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中和物流相關(guān)的人員。二是少數(shù)從歐美、日本、澳大利亞等國的歸國人員。教育部的統(tǒng)計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置物流管理專業(yè)的只有9所院校，正在籌辦物流專業(yè)的院校有20多所。據(jù)報道，沃爾瑪為了在廣東建立一個專業(yè)的物流系統(tǒng)，考察華南地區(qū)人才，發(fā)現(xiàn)合乎現(xiàn)代高級物流人才標(biāo)準(zhǔn)的只有100余人，而廣東對專業(yè)物流人才需求量至少在10多萬以上。
    目前，能夠熟悉掌握各個行業(yè)內(nèi)容的系統(tǒng)性物流管理人才并不多。改造行業(yè)物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、企業(yè)物流系統(tǒng)，規(guī)劃設(shè)計物流園區(qū)、配送中心等，這些都需要高素質(zhì)的人才來完成�，F(xiàn)在最為搶手的物流人才就是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有很好外語能力的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才。另外，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。
    當(dāng)然，以上只是講的物流業(yè)需要的高級管理技術(shù)設(shè)計應(yīng)用人才，其實(shí)物流業(yè)目前最需要的是能夠促進(jìn)這些人才潛能發(fā)揮以及組織企業(yè)系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的將帥之才。許多用人單位不惜以數(shù)十萬元，乃至百萬元以上的年薪來招聘高級物流管理人才、組織協(xié)調(diào)人才、安全防護(hù)運(yùn)營人才。盡管如此誘人的年薪，但能夠勝任強(qiáng)大功能的現(xiàn)代物流組織系統(tǒng)的將帥人才畢竟是鳳毛麟角。
    大學(xué)在改革開放二十年來也培養(yǎng)出了一批與物流專業(yè)相關(guān)的大學(xué)生、研究生、博士生，但真正從事企業(yè)組織系統(tǒng)運(yùn)作的人很少，即使從事企業(yè)物流相關(guān)工作也是傳統(tǒng)的物流儲運(yùn)，與現(xiàn)代的物流和市場的需求仍相差甚遠(yuǎn)。最近幾年大學(xué)加強(qiáng)了這些方面的人才培養(yǎng)，但剛從校門出來只是塊人材，而不是人才，需要經(jīng)過實(shí)踐的鍛煉提高，才能升格為創(chuàng)造性地解決現(xiàn)實(shí)問題的人才。
    所以，物流人才的奇缺將是我國物流業(yè)眼前和長期面臨的最大的問題。而這些僅靠傳統(tǒng)的行政配置人才是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，主要還是靠市場的手段，由市場的手段來解決人才資源的配置問題。目前從事物流業(yè)人才市場的機(jī)構(gòu)還很少，但有關(guān)部門也已經(jīng)意識到這問題。 

    物流標(biāo)準(zhǔn)化問題極大影響著中國物流業(yè)走向國際
    物流標(biāo)準(zhǔn)化是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，與世界發(fā)達(dá)國家相比，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度差距很大。中國物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，以及包裝、運(yùn)輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高。中國目前托盤總數(shù)約為七千萬個，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以與國際規(guī)格接軌，增加了企業(yè)出口成本，降低了企業(yè)國際競爭力。中國物流業(yè)規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的原因是，有關(guān)物流的標(biāo)準(zhǔn)涉及到很多部門，各部門大多從自身利益出發(fā)，制定各自的物流標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了全國統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系的形成。全球市場漸趨一體化，中國要想在日益一體化的市場中站穩(wěn)腳跟，繼而取勝，必須與國際接軌，其中包括標(biāo)準(zhǔn)化的接軌，試想，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)若與世界不接軌如何參與國際物流業(yè)的競爭，只能是處于守勢，如今的國際市場競爭守是守不住的，因?yàn)閲�際競爭已經(jīng)國內(nèi)化，國際企業(yè)能夠走進(jìn)來，我們卻走不出去，這是何等的尷尬局面。所以，物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題也是我國目前急需解決的問題，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題不單單是全國的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一問題，而是我國的標(biāo)準(zhǔn)化如何與世界標(biāo)準(zhǔn)化接軌的問題。因此，相關(guān)部門在設(shè)計這個問題時應(yīng)該考慮到這問題。據(jù)悉，目前由中國物流與采購聯(lián)合會起草的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》、《大宗商品電子交易規(guī)范》已經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)正式實(shí)施，具體效果如何還有待于實(shí)踐檢驗(yàn)、完善和發(fā)展。
    市場無序影響著物流業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展
    物流業(yè)賺錢，這是市場的跟風(fēng)效應(yīng)造成的，其實(shí)準(zhǔn)確地說應(yīng)該叫物流業(yè)的市場分額很大，可發(fā)展的空間廣闊。于是各路資本跟進(jìn)，許多資本也不做過多的分析和調(diào)研就盲目投資，市場處于參差不齊狀況。其實(shí)，我國物流系統(tǒng)有著強(qiáng)大的基礎(chǔ)條件，如統(tǒng)一的全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、郵遞網(wǎng)絡(luò)、政府投資的各行各業(yè)的大型倉儲公司等等，如此龐大完整的基礎(chǔ)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是做好物流的基礎(chǔ)條件，但是有些資本卻舍棄現(xiàn)有的資源網(wǎng)絡(luò)，盲目投資建設(shè)自己的物流網(wǎng)絡(luò)。另一方面而現(xiàn)有的物流資源，尤其儲藏資源由于體制等原因，長期閑置，被逐漸蠶食和改作他用，這就造成雙重浪費(fèi)，這是由于認(rèn)識不到位和信息不對稱造成的。當(dāng)然，這并不是說我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施就已經(jīng)很好了，物流基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然需要上臺階，加強(qiáng)信息化和現(xiàn)代化建設(shè)。在加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)的同時，應(yīng)加強(qiáng)物流業(yè)軟環(huán)境的投資，包括信息網(wǎng)絡(luò)的投資和服務(wù)技術(shù)的投資，促進(jìn)傳統(tǒng)的物流企業(yè)的電子商務(wù)的發(fā)展。在今天，物流的服務(wù)越來越離不開強(qiáng)大的電子技術(shù)支持和電信技術(shù)支持，僅靠傳統(tǒng)的服務(wù)手段和服務(wù)方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶的需求，因此，新的投資應(yīng)注意市場投向。而且，只有傳統(tǒng)的服務(wù)方式，離開強(qiáng)大的技術(shù)支持是沒有市場的競爭力的。因此，作為資本進(jìn)入應(yīng)注意避免亂投資和盲目投資，造成新的人財物的浪費(fèi)。由于亂投資，且資本規(guī)模小，投資商又急于回攏資金，因此，物流市場無序。若不解決市場無序問題，不僅造成原有的物流基礎(chǔ)資源浪費(fèi)，而且還會影響到整個物流市場的健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。