愁云籠罩的本土物流業為外資物流巨頭和風投資金提供了豐富食糧。上周,美國頭號貨運公司耶路全球(YRCWORLDWIDE)宣布斥資4470萬美元收購上海佳宇物流65％股權,而后者是中國零擔運輸市場占有率最高的企業之一。 
　　德邦、萬創等多家本土物流企業負責人表示,不只是外資巨頭,多家風投都對物流企業興趣濃厚。因此,在未來兩年中,收購或參股案例只會更多。不過,出售股權的原因并非是油價高企或訂單減少,只是出于中外資物流企業在發展過程中的彼此需要。“外資企業需要網絡,本土企業需要管理提升,不想玩的企業需要套現。” 
　　又一本土物流企業淪陷 
　　據耶路全球公告,其已出資4470萬美元完成對上海佳宇物流有限公司65％股份的收購,同時基于佳宇2008-2009年度的財務表現,期望能在2010年以不超過3900萬美元的價格收購剩余35％股份。 
　　這已經是耶路全球在中國的第二宗大手筆,2005年其向錦江投資等4家公司收購了錦海捷亞50％股權。而從資料中看,上海佳宇是一塊比錦海捷亞更“美味”的蛋糕。目前,上海佳宇擁有3萬多客戶、1800位員工、200多個辦事處和一個超過3000輛車的運輸網絡。 
　　耶路全球董事長、總裁兼首席執行官趙樂士也毫不掩飾對上海佳宇的厚望。“收購上海佳宇是我們在中國市場發展十分重要的步驟,在此基礎上我們可打造‘端到端’供應鏈管理,拓展地面運輸服務。同時,公司全球業務網絡系統將更完善,對總部在美國的客戶也會有著巨大的吸引力。”而據趙樂士透露,今后耶路還要把現在跟佳宇合作的本土客戶吸收過來,為其提供YRC的服務。“完成收購后,我們將開始推廣使用YRC品牌。” 
　　外資鐘情本土網絡 
　　從2006年荷蘭TNT收購華宇物流,到美國UPS收購天津大田,再到耶路全球收購上海佳宇,四大外資巨頭已在空運和陸運方面全面開花。而從今年的消息來看,受油價上漲和訂單減少影響,不少中小物流企業的利潤下滑到50％,更有部分企業掙扎在虧損邊緣。耶路全球的收購,是否將成為外資借機大舉并購本土物流企業的新一輪沖鋒號? 
　　業內的答案是肯定的,并稱其將主攻陸運。深圳捷星國際貨運公司董事長包輝遠在接受記者采訪時表示,海、陸、鐵、空四大領域,除鐵路運輸尚有所保留外,陸運一直是外資在華發展軟肋。通過收購,外資可迅速建立本土網絡,減輕水土不服癥狀。而對國內陸運物流企業來說,由于車隊并不完全屬于公司編制,網點南北分布不均,導致管理成本高、服務質量差,利潤也不盡如人意。 
　　專門經營危險品運輸的萬創物流廣州分公司經理李峰則特別澄清說,外界傳物流企業大范圍揭不開鍋,所以要被收購,“這種情況至少在我看來是不準確的。外資主要看中的還是本土企業的運輸網絡和客戶資源,倒閉的小企業多半是加盟的,并沒有這種優勢。” 
　　民營企業有意套現 
　　李峰還透露,在其同行圈子里,一些經營尚可的企業甚至傾向于趁價格合適時出手。“1999年一家物流企業賣了6000萬美元,成立時只有幾千萬注冊資本,還不到10年時間就翻了7、8倍,所以不少民營企業覺得套現還是挺劃算的”。 
　　不過,各家企業也有不同的算盤。李峰說,由于業務領域比較專業,他們今年的業務量一直處于逐月增加的態勢中。一些風投也找萬創談過入股一事,但公司管理層并沒有這一打算。 
　　而德邦物流副總經理鄧小波也表示,公司已在主動與風投接觸。“公司發展到一定階段,需要引進資金來促進提升管理水平,但我們沒想過讓對方控股。” 
　　不過,在采訪中記者注意到,這些在國內做得較有規模的物流企業,均沒有主動參與國內中小物流企業整合的意愿。包輝遠稱,目前整合還不是最好的時機。因為去年行情好,不少企業尚有儲備糧。而每年7-10月是物流業的旺季,如果這段時間內一些企業仍舊無法實現業績好轉,就很難過冬了。