日前，深圳長航完成了對長航武漢汽車物流有限公司的股權收購，將中國長航所有的滾裝資產集于一身。此外，深圳長航還獲國資委批準，引進招商局物流集團有限公司、東風車城物流股份有限公司作為戰略投資者，全新的股份制公司正式營運。 
　　 深圳長航是中國長江航運集團控股的專業化汽車滾裝運輸公司，其打造滾裝運輸“巨艦”對實現集團戰略目標有著重要意義。 
　　水上汽滾運輸持續看好 
　　 “中國正在成為世界汽車大國，商品車運輸是一座巨大的金礦�！鄙钲陂L航總經理王人地向本報記者道出了公司投入巨資打造滾裝運輸“巨艦”的緣由。 
　　 他分析說，近幾年來，隨著我國汽車制造業的蓬勃發展，向中東地區和第三世界國家的汽車出口量逐漸擴大。汽車通過水路運輸的成本要比陸路運輸低２０％至３０％，所以通過海上運輸降低成本是汽車制造商的必然選擇。然而，在目前中國汽車工業每年轎車產量超過５００萬輛的背景下，只有不到１０％的汽車運輸通過水路完成。 
　　 深圳長航汽車滾裝運輸業務量的大幅攀升也印證了中國汽車市場的繁榮。２００３年以前，該公司汽車滾裝運輸業務量每年也就三四萬輛，２００７年完成滾裝運量２０萬輛，同比增加６０％；滾裝收入１．８５億元，同比增加６８％。公司原有的５艘海上滾裝運輸船、９艘內河船，前幾年曾被租出去一部分做遠洋運輸，但現在全被收回來了，還不夠用。 
　　 椐權威機構預測，中國將緊隨美國之后，在２０１０年之前成為全球第二大汽車市場。預計２０１０年之前，汽車銷量仍能保持每年１５％以上的增長率，汽車銷量增加必然帶動汽車物流的快速發展。２００８年我國汽車產銷預計將超過１０００萬輛大關，其中整車出口將超過８０萬輛，有可能接近并達到１００萬輛。 
　　 王人地指出，根據我國汽車市場穩步發展的總趨勢，以及汽車滾裝市場壟斷、封閉的特性，其準入市場的高門檻決定了未來汽車滾裝市場也會保持穩步增長，而汽車滾裝物流必將會朝著服務物流化、集成化、運輸區域化、班輪化、船舶大型化方向發展。深圳長航正是看到了這一總趨勢，所以抓住機遇，整合優勢資源，將水上汽滾裝運輸進一步做大做強。 
　　從內河走向遠洋 
　　 中國長航總經理劉錫漢在接受本報記者采訪時強調，深圳長航整合有關優勢資源，打造水上滾裝運輸“巨艦”，對整個集團進一步實現“從內河走向遠洋”的戰略至關重要。他說，從２００１年始，我們就明確提出了“立足長江、發展沿海、走向遠洋”的戰略目標，現在深圳長航終于朝這個目標邁了一大步。 
　　 據了解，２００４年以來，深圳長航汽車物流業務每年均保持了５０％的增長率，但公司旗下除長江運力有增加外，沿海運力不僅沒有增加，反而隨著船舶老舊、維修時間增長有減少之勢，與現有的汽滾物流向“大型化、物流化、國際化”不相適應。為此，集團決策層認為，以深圳長航為主體，整合全集團相關水上滾裝運輸資源刻不容緩，并明確提出了“十一五”滾裝戰略發展目標。此外，在運力上，隸屬于深圳長航的武漢物流抓住長江運力升級轉型向大型化發展的機遇，今年連續新增了３艘中型滾裝船，為壯大集團水上滾裝運輸業務輸入了新鮮的血液。 
　　 劉錫漢說，按照集團 “十一五”滾裝船隊發展的規劃，深圳長航將進一步擴充江、海各類滾裝船２０余艘，２０１０年形成８艘１萬噸車位規模的滾裝船隊，通過沿海運力的高強度投放獲取國內沿海５０％的市場份額，走“租大船、買大船、造大船”的外貿發展之路，致力實現“沿海滾裝第一”。