昨日，南岸區政府透露，該區已經成功引進了上海國際港務（集團）股份有限公司，合力打造重慶南岸茶園集裝箱碼頭，并于今年年內將動工。碼頭全部建成投用后將成為重慶一流的大港、長江上游最大的集裝箱港口。 
    集裝箱運輸是交通運輸現代化的一個重要產物。近10多年來，我國港口集裝箱以年均30%以上的高速度持續增長，2003年已接近4800萬標箱，絕對箱量首次超過美國，躍居世界第一位。 
    而重慶具備水陸空綜合交通優勢，通江達海，黃金水道得天獨厚，其集裝箱運輸也發展迅速。多年以來，重慶集裝箱吞吐量盡管保持了年均35%的持續增長，但是，水路貨運量始終只占全市貨運總量的10%左右。這種狀況與重慶作為西南地區交通樞紐和長江上游航運中心的地位極不相稱。總體來說，我市港口吞吐能力吃緊，原來的集裝箱運輸規模仍然偏小。 
    不過隨著我市打造長江上游物流中心的定位和規劃出臺，我市集裝箱港口建設也進入了一個高速發展期，從今年上半年的數據來看，重慶集裝箱同比增量達38%，達到約26萬標準箱，遠遠高于上半年長江內河17%的增量。 
    此外，我市目前在建和擴建的還有4個集裝箱碼頭，包括寸灘、九龍等，待這些碼頭建成后，重慶全市可達400萬標準箱吞吐能力，不僅能夠充分滿足本土需要，而且將成為西部地區的集裝箱中轉站。而上海港務集團的成功落戶又將再次更新這一數據。 
    據了解，上海港務集團也正是看中了重慶特殊的區位和對西部地區的物流輻射能力而進軍我市，大手筆地謀建長江上游最大的集裝箱碼頭。該項目計劃在東港工業園區一期規劃5000畝土地，占用水域岸線約2300米，總投資額約24億元。碼頭規劃3000噸級泊位13個，其中多用途泊位12個，年通過能力1120萬噸；載貨汽車滾裝泊位1個，年通過能力17.5萬輛。茶園集裝箱碼頭將于2008年內開工，2009年內建成并投入運營1個滾裝泊位、2個集裝箱泊位。