物流業(yè)與制造業(yè)顯融合趨勢
2008-8-20 11:09:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□古舒杰
“廣東省物流行業(yè)協(xié)會正在籌建現(xiàn)代物流信息公共平臺，目前已經(jīng)立了項，正在做前期的調(diào)研工作。”8月13日，廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪透露。另外，廣東省處在毗鄰港澳臺的地理優(yōu)勢日益受到重視。廣東省物流協(xié)會正在嘗試與內(nèi)地一些地方政府建設(shè)粵港澳物流試驗區(qū)。
這正契合了廣東省實施先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)雙輪驅(qū)動的戰(zhàn)略。馬仁洪透露，會議形成的一些決議，將成為接下來發(fā)展物流業(yè)的重點。這包括籌建廣東省物流研究院、制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、重點扶持一批龍頭企業(yè)和建立與物流專家不定期溝通機制。
“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起來了，將大力推動先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。”馬仁洪表示。
物流業(yè)與制造業(yè)顯融合趨勢
在這次會議中，廣東省副省長佟星表示，物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r日益成為衡量一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)綜合競爭力的重要標(biāo)志。
其實早在2002年1月，廣東省委、省政府就出臺了 《關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見》，把現(xiàn)代流通業(yè)作為廣東的先導(dǎo)性支柱產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)代物流被定為發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的突破口之一。
“從政策看，廣東省有四個措施促進(jìn)了本土物流業(yè)的發(fā)展。”馬仁洪說，這包括放寬了市場準(zhǔn)入、調(diào)整了稅收、建立了便利的通關(guān)政策和國家投資與大力引進(jìn)外資的措施。據(jù)統(tǒng)計，2007年，廣東省物流業(yè)中，全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值1264.36億元，比上年增長9.7%。
剛剛在2008年6月份通過廣東省政府審批的由省經(jīng)貿(mào)委組織編寫的《廣東物流業(yè)競爭力研究報告》顯示，沿海港口特別是大型樞紐港，已成為推動廣東區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “引擎”。
《報告》顯示，從廣東物流業(yè)發(fā)展的趨勢看，出現(xiàn)了生產(chǎn)制造業(yè)與物流業(yè)融合的趨勢。物流業(yè)的發(fā)展，對有著顯著的外向型經(jīng)濟(jì)特征的廣東，功不可沒。不過，漂亮的數(shù)字后面，也有著掩蓋不了的尷尬。
廣東的物流成本占了全省GDP的18%，而發(fā)達(dá)國家的這一指標(biāo)才10%。“從18%降低到10%，并不是件容易的事。”馬仁洪說。
成本高居的背后，是大部分本土物流企業(yè)還停留在粗放型經(jīng)營的格局。如何整合、優(yōu)化資源配置，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃，促進(jìn)本土物流業(yè)的升級，是政府決策者必須面對的問題。
打造國際物流的重點樞紐
上述會議還提出，廣東的發(fā)展后勁在于包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)，發(fā)展物流業(yè)不僅是支持制造業(yè)，更是服務(wù)業(yè)自身發(fā)展的需要。
從近期看，制定物流規(guī)劃和成立省物流研究院是第一步。 “我們正在做前期的調(diào)研工作，這個規(guī)劃什么時候出來還沒確定。”馬仁洪說。
從長遠(yuǎn)來看，則是政府統(tǒng)籌謀劃整體的物流布局。廣東省委、省政府《關(guān)于爭當(dāng)實踐科學(xué)發(fā)展觀排頭兵的決定》和 《關(guān)于加快建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的決定》已經(jīng)明確提出，要大力推動現(xiàn)代物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使廣東省在未來的競爭中爭取主動。
《報告》提出，從發(fā)展思路來看，重點發(fā)展汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、IT、石化、家電等六類行業(yè)物流，形成兩個中心、多個支點、三個層次的區(qū)域物流格局。其中，兩個中心是指廣州、深圳；多個支點是指佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、湛江和汕頭為主的珠三角二級物流節(jié)點。
