浙江省政府日前發(fā)布的“重大項目建設(shè)行動計劃”稱，滬杭磁懸浮項目（浙江段）計劃于2010年開建。

　　早報記者昨天從浙江省有關(guān)方面獲悉，滬杭磁懸浮自項目建議書于2006年3月獲批后，工程可行性研究報告仍未批準(zhǔn)，開工日期并不明朗。負責(zé)磁浮項目的省發(fā)改委固定資產(chǎn)投資處人士表示，“行動計劃”是“爭取”達到的目標(biāo)，滬杭磁懸浮仍帶有“很大不確定性”。

　　浙發(fā)改委：2010年開工是“爭取” 

　　浙江省政府發(fā)布的“重大項目建設(shè)行動計劃（2008—2012）”顯示，滬杭磁懸浮項目（浙江段）建設(shè)起止年限為2010—2014年，總投資220億元。今年的計劃是由省滬杭磁懸浮交通項目（浙江段）籌建辦公室、沿線各市政府負責(zé)做好土地預(yù)審、規(guī)劃選址、環(huán)境評估等前期工作。根據(jù)該計劃，滬杭磁懸浮總長調(diào)整為199.434公里，其中城際線（含三角區(qū)聯(lián)絡(luò)線）164.577公里，上海機場聯(lián)絡(luò)線（上海支線）34.857公里；浙江段長103.553公里，設(shè)嘉興、杭州東兩個車站。

　　據(jù)了解，浙江“重大項目建設(shè)行動計劃”又稱“三個千億”工程，是該省年初提出、將在今后5年內(nèi)實施的“全面小康六大行動計劃”之一。“行動計劃所列項目是‘爭取’達到的目標(biāo)。”昨天，負責(zé)磁浮項目、擬訂該行動計劃的省發(fā)改委固定資產(chǎn)投資處人士對早報記者說，滬杭磁懸浮項目牽涉上海、浙江兩地，需國家相關(guān)部門審批，目前還沒有達到開工條件，“存在很大不確定性”。

　　已獲“準(zhǔn)生證”尚無“出生證” 

　　2006年3月，滬杭磁懸浮交通項目建議書獲國務(wù)院批準(zhǔn)，正式開展可行性研究工作。根據(jù)當(dāng)時的建議書，滬杭磁懸浮全長約175公里，全線高架，總概算約350億元。其中浙江段約105公里，設(shè)杭州東和嘉興站，上海擬設(shè)龍陽路、世博園、南站等站；正常運行時速450公里，中心城區(qū)最高時速不大于200公里。

　　上述浙江省發(fā)改委人士表示，滬杭磁懸浮項目的工程可行性研究報告還未獲國家發(fā)改委批復(fù)。“按一般流程，項目建議書批準(zhǔn)后，還需通過工程可行性報告、初步設(shè)計批復(fù)兩道關(guān)方可開工。”

　　昨天，擬建的滬杭磁懸浮項目的浙江方產(chǎn)權(quán)主體———浙江鐵路投資集團人士告訴早報記者：“項目建設(shè)書獲批相當(dāng)于取得‘準(zhǔn)生證’，工程可行性報告通過才算拿到‘出生證’。”

　　雖然開工時間不明朗，但浙江已為磁懸浮項目埋下伏筆。剛啟動的浙江最大的現(xiàn)代化綜合交通樞紐———杭州鐵路東站樞紐工程已為滬杭磁懸浮預(yù)留“3站臺4線路”。

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　　“高鐵與磁浮不是重復(fù)建設(shè)”

　　早報記者吳正懿

　　在浙江“重大項目建設(shè)行動計劃”中，滬杭客運專線也有了時間表———2009年至2013年完成建設(shè)，浙江段總投資134.2億。

　　資料顯示，擬建的滬杭客運專線長約158公里，其中上海段56公里、杭州段22公里、嘉興段80公里，共設(shè)7個車站；設(shè)計時速目標(biāo)值350公里，初期300公里/小時。今年初，該項目建議書已呈報國家發(fā)改委。

　　這意味著，高速鐵路和磁懸浮可能同時出現(xiàn)在滬杭之間。“這兩個項目不存在重復(fù)建設(shè)問題。”一直關(guān)注滬杭磁懸浮的浙江省發(fā)展和改革研究所所長卓勇良在接受早報記者采訪時認為，滬杭客運專線是全國高速鐵路網(wǎng)的組成部分，并不單為滬杭兩地服務(wù)，雖然它與滬杭磁懸浮的輻射半徑有局部交叉，但作用完全不同。

　　“磁懸浮項目的重要意義是拉動上海、杭州兩個中心城市的經(jīng)濟聯(lián)系，強化長三角區(qū)域的多核效應(yīng)。”卓勇良說。