新華網廣西頻道8月18日電（記者梁思奇　夏琛琛）隨著一批重大項目在北部灣陸續上馬，對北部灣岸線資源的需求日益突出。專家提出，應警惕新一輪“業主碼頭熱”對岸線資源的浪費。 
    “業主碼頭”是多年來沿海港口開發中出現的一種模式。一些沿海城市因為財力有限，通過招商引資吸引社會資金，按“誰投資誰擁有，誰經營誰受益”的原則興建泊位和碼頭。上個世紀九十年代，北部灣的欽州市采取這一方式，建設了數量眾多的業主碼頭。隨著這些碼頭陸續建成，以之為配套的煤炭儲運、冶金、化工、酒精、糧油加工等項目紛紛在港口落戶，一種名為“前港后廠”的產業模式應運而生。 
    業主碼頭及“前港后廠”促進了地方經濟的發展，但在業內卻頗受詬病。記者在欽州港了解到，由于實力參差不齊，業主“看菜吃飯”建碼頭，有的可以建７萬噸，只建了５萬噸甚至更低；有的應疏浚航道，為了省錢沒有疏浚，岸線資源使用效益不高。廣西北部灣港務集團總經理助理謝毅說，這種“深水岸線建小泊位”現象對寶貴的岸線資源是一種極大的浪費。 
    在國務院批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》后，北部灣成為國內外企業投資的熱點，不少大項目紛紛在當地“搶灘登陸”。記者日前在采訪中了解到，目前落戶北部灣北海、欽州、防城港３市的火電、煉油、造紙、糧油加工等企業普遍占據岸線自建碼頭；正在洽談的鋼鐵、船舶修造等項目的規劃中也無一不赫然標明“自建碼頭”。 
    記者在防城港一家燃煤發電廠看到，由于時下正值豐水期，這家電廠不需滿負荷發電，用于運輸煤炭的碼頭顯得空空蕩蕩，與一片繁忙的防城港堆滿礦砂、硫磺和集裝箱的公用碼頭形成鮮明對比。這家電廠碼頭吞吐量為２０００萬噸／年，自用煤每年僅３００多萬噸，大部分時間碼頭處于不飽和狀態。 
    謝毅說，本來能為全社會發揮更大效益的岸線，變成只為個別企業服務，這種做法成為目前進入北部灣的大企業的一種趨勢，“如果說１０多年前招商引資建業主碼頭是饑不擇食，那么現在大企業則是倚仗實力獅子大開口，有的一要幾公里，占的岸線遠超過自身需要，由于是重大項目，地方政府不會說不，也無人敢說不。”他認為北部灣盡管有１５９５公里海岸線，但適合建設碼頭的岸線并不多，如果不引起重視，１０年內就會遇到港口深水岸線不足的問題，影響可持續發展。 
    一些受訪人士認為，要避免這種現象，應把握節約資源的原則，對利用岸線的要求不能一味遷就，嚴格按其規模出讓岸線。同時從區域經濟要求出發，大力發展公用碼頭，通過公用碼頭的專業化為各個企業提供物流服務，既符合產業分工原則，也是確保資源優勢變為經濟優勢的最佳選擇。（完）